"Гордыня-смертный грех". Как технарь не могу не согласиться с данным тезисом (хоть он и религиозный). К сожалению, (ну, так уж у повелось) очень часто, анализ недостатков проекта (особенно после какого-нибудь аварийного случая) выливается в меряние гордыней и "админресурсом". "Прав тот у кого больше прав". А, вот такой подход ведет а) к тому, что виновников происшествия "назначают" б) делаются абсолютно неправильные выводы.
Хотите пример? Да, легко.
"У семерок слабые корпуса, потому, что они были плохо спроектированы, и у них у всех отламывались носовые оконечности!" Правда, что ли?
А, давайте посмотрим. Далеко не лезу, беру то, что хорошо знаю: Черное море (даю только общеизвестные данные). Смотрим реалии жизни? (А, не теорЭтические измышления). Если Вы хорошо знаете историю ЧФ, то просто пропустите текст, описывающий судьбу эсминцев, смотрите сразу выводы.
"Бдительный" 2 июля 1942 года во время стоянки в Новороссийской бухте эсминец атаковали немецкие бомбардировщики. Одна бомба весом около 500 кг попала в район первого машинного отделения. От ее взрыва сдетонировали боевые части двух торпед, находившихся в носовом торпедном аппарате. Корабль переломился на две части. Затем произошел взрыв в кормовом погребе. "Бдительный" быстро лег на грунт. Восстановлению эсминец не подлежал.
"Безупречный" «Безупречный» в 18.57 26 июня 1942 года в 40 милях от мыса Аю-Даг был атакован более 20 бомбардировщиками. Корабль получил несколько прямых попаданий — в кормовой мостик, в первое котельное отделение и полубак, после чего, эсминец затонул.
"Беспощадный" В ночь с 9 на 10 октября 1939 года корабль попал в 8-балльный шторм, в результате чего корпус в районе 84-90-го шпангоутов деформировался, срезались заклепки, образовались трещины, погнулись шпангоуты и бимсы. 22 сентября, эсминец атаковали 22 фашистских бомбардировщика, сбросивших на корабль 84 бомбы. «Юнкерсы-87» пикировали с разных направлений, затрудняя зенитный огонь. Сначала близким разрывом бомбы была повреждена корма — в районе 173-го шпангоута на палубе и по бортам образовался гофр. Скорость эсминца, поначалу доведенная до 24 узлов, стала падать. В этот момент «Беспощадный» получил сразу два прямых попадания бомб в носовую часть. Одна из бомб, пробив палубу полубака около клюза правого борта, вышла через борт и взорвалась в воде. Другая разорвалась в глубине корпуса, в районе мотора носового шпиля. В результате вся носовая часть корпуса до 35-го шпангоута оказалась фактически оторванной и держалась лишь на искореженных листах обшивки. Носовая часть от нулевого до 18-го шпангоута была заимствована у погибшего эсминца «Быстрый».
Погиб он только 6 октября 1943 года. В 11.50 примерно 10-12 бомбардировщиков нанесли удар по «Беспощадному». Одна из бомб, весом не менее 200 кг, попала в носовое машинное отделение с правого борта и взорвалась под днищем корабля. Паровая магистраль была перебита, лопнул настил палубы в районе 110-115-го шпангоутов, образовалась огромная пробоина. Вторая бомба взорвалась вблизи левого борта напротив кормового машинного отделения, изрешетив обшивку корпуса. Эсминец начал крениться на левый борт, освещение погасло, давление пара упало до нуля. Вода мгновенно затопила первое машинное отделение и через пробоины и разошедшиеся швы поступала в 3-е и 2-е котельные отделении
"Бодрый" 13 августа 1941 года эсминец был перевооружён зенитными автоматами 70К вместо 45-мм полуавтоматов, что стало очень своевременным: через пять дней эсминец подвергся двумя воздушным атакам по возвращении в базу. Затем налёты повторились 22, 25 и 28 августа, однако бомбардировщики не смогли повредить эсминец. И всё же 9 сентября в Одессе корабль, доставлявший 1040 снарядов для полевой артиллерии гарнизона, был повреждён 6-дюймовым снарядом. Взрыв перебил 171-й, 172-й и 173-й шпангоуты, оборвали кабели и трубопроводы, уничтожил оборудование лазарета, а осколки проникли в нефтяные цистерны и орудийные погреба. К счастью, воспламенения топлива или боезапаса не произошло. Эсминец сохранил боеспособность и, прикрывшись дымовой завесой, благополучно вышел из гавани. Пробоину в наружной обшивке временно заделали пластырем. 17 сентября эсминец вновь вышел в море после ремонта.
31 октября 1941 года в 16:25 на дистанции 60 кабельтовых от корабля, который шёл в Севастополь после обстрела занятых противником береговых позиций в районе Евпатории были обнаружены бомбардировщики. Прямых попаданий бомб не было (бомбардировщики скрылись тут же), но некоторые взорвались на расстоянии 7-10 метров от корпуса корабля. Помимо этого истребители противника в течение часа до конца пути эсминца продолжали его обстрел. Ремонтники насчитали около 2 тысяч пробоин в надстройках и надводном борту, а также 19 пробоин по левому борту в районе ватерлинии.
Через два дня у стенки СМЗ эсминец снова вступил в бой: три бомбардировщика резко спикировали на корабль. Четыре бомбы массой 250 кг каждая угодили в баржу у левого борта «Бодрого» и утопили её. В корпусе эсминца образовалось около тысячи новых осколочных пробоин, из них 14 в подводной части корпуса. В январе 1942 года «Бодрый» прошёл планово-предупредительный ремонт в Поти.
16 июля 1942 года 16 вражеских бомбардировщиков приблизились к базе на большой высоте (6-7 км) и группами спикировали на корабли. В корму «Бодрого» почти одновременно с сигналом боевой тревоги попали 2 бомбы: первая пробила настил палубы по правому борту в районе 166-167-го шпангоутов и ударилась во вспомогательный упорный подшипник гребного вала, а затем, изменив направление, пронзила несколько переборок и цистерн, но не взорвалась; вторая угодила в кормовое машинное отделение и взорвалась; третья бомба разорвалась между стенкой пирса и кормой корабля в районе 220-го шпангоута. Взрыв был огромной силы, и несколько моряков были выброшены ударной волной за борт. Все помещения позади 133-го шпангоута быстро заполнились водой, корабль осел кормой на 5,7 м. На следующий день, предварительно обрезав висевший на искорёженных листах обшивки торпедный аппарат, эсминец ввели в плавучий док. При осушении дока раздался сильный треск: это разорвались связи в районе 159-го шпангоута. Кормовая часть «Бодрого» фактически отломилась.
Эсминец с 1951 до конца 1953 стоял на капитальном ремонте. 17 февраля 1956 его вывели из боевого состава и переформировали сначала в судно-цель ЦЛ-3, а 13 октября 1959 в учебно-тренировочную станцию УТС-8. 9 сентября 1962 он был превращён в плавучую мишень и вскоре посажен на прибрежную отмель у Тендровской косы, где сохранился и по сей день.
"Быстрый" 1 июля 1941 был направлен на ремонт в Николаев. «Быстрый» вышел в 14:00 из Южной бухты Севастополя и через 10 минут при проходе первой линии бонов (глубина 14-16 м) наткнулся на донную мину, выставленную немецким самолётом. Раздался мощный взрыв, после которого судно подбросило вверх и вправо. 24 человека из экипажа погибли, 81 был ранен (около половины личного состава итого). После взрыва начал описывать циркуляцию вправо и, немного не дойдя до Константиновского мыса остановился с креном на левый борт: его затормозил левый якорь, самопроизвольно отдавшийся в момент взрыва. Котельные отделения № 1 и № 2 были затоплены, через 10 минут после взрыва вода заполнила все помещения до 109-го шпангоута и между 159-м и 185-м шпангоутами. Крен на левый борт достиг 15°, нос сел на грунт.
Собрали статистику?
Теперь анализируем:
Помните, мы с вами смотрели причины изменения компоновки машинных и котельных отделений на эсминцах 7У по сравнению с чистой "семеркой"? "Стадный разум" Википедии вещает:
"Война показала что для эсминцев не имело особого значения компоновка машинной установки, так несмотря на тот факт, что эсминцы типа «Navigatori» были ЭМ с эшелонным расположением механизмов, «Vivaldi» во время операции 11 — 16 июня 1942 года потерял ход от одного единственного попадания 120-мм снаряда в кормовое машинное отделение".
Правда, что ли? А, ситуация с "Быстрым", у которого затопило сразу ДВА котельных отделения, это так... ерунда? (Ну, подумаешь, эти русские, они просто воевать не умеют).
Далее, где вы видите слабый корпус? Заклепки, срезавшиеся в шторм, это просто некачественные заклепки.
Что касается ситуаций на других флотах...
По изначальному проекту, корпуса эсминцев планировали делать из марганцовистой стали повышенной прочности, (современный аналог 110Г13Л). Это так называемая "сталь Гадфилда" Сталь Гадфильда явилась первой низколегированной сталью массового производства (из нее раньше делали каски). Заказчик сказал: "Дорого!" А, потому, традиционно принято писать о том, что "корпуса эсминцев делались из маломарганцовистой стали марки 20Г и 30Г имевшей повышенную прочность, но одновременно и большую хрупкость" Правда? Я , вообще, не очень уверен в том, что это так. В документации стоит другая маркировка (морская), но не суть.
Сталь повышенной прочности, вещь хорошая. Но(!) В воспоминаниях говорится о том, что эта сталь, якобы, кололась на мелкие острые осколки. Так с конструкционной сталью быть не должно.
Если эту сталь использовать для корпусных работ, то прокат из нее должен проходить температурный отпуск, чтобы сталь была менее хрупкой. Есть еще один нюанс.
Сталь, произведенная на отечественных заводах, не проходила контроль на содержание меди, цинка и фосфора, а, вот именно эти элементы вызывают хладноломкость металла, и то, как вела себя сталь корпусов (если описание соответствует реальности) похоже, что это... (оно).
Обратите внимание: НИ ОДИН ИЗ ЭСМИНЦЕВ НЕ ПЕРЕЛОМИЛСЯ В ШТОРМ.
НО! Все это мелочи. Рассказами, о якобы слабых корпусах, нас уводят от главной проблемы этих эсминцев.
Вывод должен быть совершенно иным. Каким?
Главным недостатком "семерок" было ПОЛНОЕ ОТСУТСТВИЕ ЗЕНИТНОЙ АРТИЛЛЕРИИ.
Не спешите спорить. Дождитесь следующей статьи, я знаю, о чем пишу.