Cразу скажем, что заливать никакие антигели не нужно: это средство профилактики, а не лечения. В преддверии наступающих холодов антигель может оказать реальную помощь, но только пока дизтопливо находится в жидком виде. После изменения агрегатного состояния – увы, проку не будет. Над помнить, что летнее дизтопливо превращается в парафин при температуре ниже -10 градусов Цельсия, а качественная зимняя солярка замерзает при -35 градусов Цельсия. Если топливо замерзло, то из автохимии сможет помочь разве что так называемый размораживатель, да и то не всегда. В продаже встречаются как импортные размораживатели (например – американский Hi-Gear HG4117) так и отечественные (скажем, Lavr Ln2130). Однако никакой панацеи они из себя не представляют, поскольку рассчитаны на весьма скромный объем дизтоплива. Практические испытания таких препаратов показали, что при максимально рекомендованной концентрации их способностей хватает разве что на объем топливного фильтра. Тоже, конечно, неплохо, однако что делать с топливом в баке и магистралях, если их тоже, как говорится, «прихватило»?
Картинка из недавних времен известна любому водителю, бывавшему на зимних загородных трассах. Под замерзшим грузовиком колдуют спокойные мужики – горят костры, мелькают паяльные лампы… Каким-то чудом они всегда побеждают: грузовик, заправленный негодным топливом, обязательно раскочегаривается и продолжает свой путь. Далеко он не уедет, поскольку топливо опять замерзнет, но до АЗС с нормальным ДТ должен добраться. А что делать тем, у кого баки пластмассовые?
Решение известно: дальнобойщикам время от времени приходится им пользоваться. Первым делом надо выбраться на улицу, поднять кабину (если получится), выбросить фильтр тонкой очистки (там все равно сплошной парафин!), бухнуть туда незамерзшего топлива и добираться на АЗС (если мотор еще работает). В холодных краях давно действует эдакая служба спасения – надо только дозвониться до этих спасателей. Те обязательно подъедут на бензиновой (!) легковушке, натянут на замерзший грузовик юбку-чехол из плотного материала, затем достанут тепловую пушку (или пушки!), присоединят к ним фольгированные шланги-трубы и начнут «стрелять» горячим воздухом по окаменевшему дизтопливу. Заодно меняют фильтры грубой и тонкой очистки. А когда грузовик оживает, они сопровождают его до АЗС с «нормальным топливом». Ребята зарабатывают неплохие деньги – примерно 5 тыс. рэ за выезд плюс еще столько же за каждый час работы…
После таких приключений водитель при следующей ночевке, скорее всего, не станет глушить мотор. А при заправке все-таки добавит вышеупомянутый антигель, который на пару градусов оттянет точку фазового перехода дизтоплива. Некоторые выискивают мойки с горячей водой, чтобы машина окончательно отогрелась, но такая услуга на трассе редкость. Да и машину после мойки надо капитально высушить. Но, конечно же, главное в таких ситуациях – заправлять заведомо зимнее топливо, которое не превращается в кисель с белесым оттенком. Дальнобойщики прекрасно это знают, да и заправщики обычно избегают конфликтов с ними: разъяренный водила, вдоволь напрыгавшийся вокруг замерзшей машины, может и вернуться с монтировкой в руках… С частниками на легковушках общаться проще – тем более, что современные законы разрешают торговать летней соляркой зимой. Выдавать его за зимнее нельзя, но в открытую этого никто и не делает: на колонках пишут просто «ДТ». А что это за ДТ такое – неизвестно. К паспортам качества никакого доверия ни у кого нет – в итоге заправляемся «на веру». А если не повезет, то самый верный способ выкрутиться – на эвакуаторе в теплое помещение. Если, конечно, поблизости такое найдется…