С 16 по 18 ноября на территории ВДНХ-Экспо в Уфе прошла выставка, посвящённая машиностроению.
В этот раз были представлены лишь компании, связанные с отраслью, но было и немного техники.
Главным из экспонатов стал единственный представитель общественного транспорта - АО "Уфимский трамвайно-троллейбусный завод".
Если на форуме "Транспорт и строительство" они пришли с троллейбусом УТТЗ-6241.01, который к тому времени успешно поставлялся во многие города, то ныне они пришли с другой моделью.
В этот раз они пришли со своей последней моделью УТТЗ-6242.
Троллейбус представляет из себя машину большого класса длиной 12 метров. По сути, данная машина не особо отличается от машин подобного класса, присутствующих на рынке России. На данный момент большинство производителей делают упор на дизайн.
В данной машине можно найти знакомые черты от НефАЗ, БКМ, ПК ТС - кто что любит.
Машина представлена с компоновкой дверей 2+2+2, но заказчик может получить и 1+1+2+2. Все двери широкие, имеют остекление на всю ширину и высоту. При необходимости, двери можно оснастить светодиодными полосами (как на фото), но это дополнительная опция, прописывается в техническом задании.
Машина оснащена автономным ходом. На выставочном экземпляре батарея на 80 км, но в серию пойдут батареи на 60 км. Во время испытаний машина хорошо показала себя в обоих режимах, при этом в обоих случаях машину разгоняли до 70 км/ч.
Кабина сделана в стандартных габаритах при компоновке с двумя створками для пассажиров. Дверь в кабину распашного типа, открывается в салон.
Кабина имеет основную панель управления с бортовым компьютером в центре.
Также имеется правая панель для постоянной работы - здесь расположены кнопки управления дверьми, стрелками, реверс - то есть, всё то, что используется в работе постоянно в течении каждого рейса.
Левая панель - это управление приборами, которые также нужны в работе, но не так часто. Например, печки, автомат, фары. Водитель их использует намного реже. Что-то он включает лишь пару раз за смену, а что-то и вовсе не включает (теперь же печки летом не нужны).
Кроме того, присутствует отдельная панель для работы с автоинформатором.
Вверху присутствует панель управления кондиционерами и камерами видеонаблюдения - идёт до 8 камер, которые показывают обзор со всех сторон.
В салоне полностью низкий пол. Всего 37 мест для сидения по формуле 2+2.12 сидений находится на низком полу, что хорошо для тех же пожилых людей.
Рассматривается вопрос по уменьшению на два сидения (35, из которых 10 на низком полу) для увеличения накопительной площади напротив второй двери. На данный момент он не рассчитан на большое количество людей, а если встать с коляской, то будет "съеден" почти весь накопитель.
Пандус расположен у средней двери, открывается из салона за счёт инструмента, похожего на небольшой лом (впрочем, это ныне стандартный вариант).
Как было замечено одним посетителем, здесь более лучший угол на сидениях, что не даёт кататься от движения.
На некоторых местах имеются USB-разъëмы для подзарядки гаджетов. Также есть модуль для подключения роутера под работу Wi-Fi.
В целом, машина выглядит добротно, но заводчане продолжают скрывать главную тайну - откуда кузов, ведь у УТТЗ нет своих мощностей для производства полного цикла.
Планируется, что до конца года машина примите на борт своих первых пассажиров. Скорее всего, первым городом станет Уфа, но интерес к машине есть и других городов.
Заводчане пока не готовы назвать точную цену данной машины, лишь говоря о диапазоне в 25 млн. рублей. В принципе, это вполне адекватная цена на общем сегменте рынка.
Благодарю за внимание!
#троллейбус #машиностроение #промышленностьроссии #новинка #автономныйход #уфа #башкортостан #местный производитель #уттз #дмитриймихайлов