Система питания автомобилей с карбюраторными двигателями включает в себя топливный бак (иногда два бака), топливный насос, фильтр отстойник, фильтр тонкой очистки топлива, карбюратор, впускной трубопровод с системой подогрева горючей смеси и воздухоочиститель с глушителем шума впуска. Последний иногда выполняется в виде отдельного узла.
Карбюратор имеет одну, две или четыре смесительных камеры. Многокамерные карбюраторы бывают с одновременным или последовательным открытием дроссельных заслонок.
У грузовых автомобилей карбюраторы оснащаются ограничителями максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя (встроенными или в виде отдельного узла). Топливные насосы (табл. 'II) диафрагменного типа с механическим приводом.
Воздухоочистители устанавливают обычно инерционно-масляные или со сменным фильтрующим элементом из специальной бумаги.
Фильтры тонкой очистки топлива имеют керамические сменные фильтрующие элементы. ,
Система питания четырехтактных дизельных двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, КамАЗ-740, КамАЗ-7401 и КамАЗ-741 состоит из топливного насоса высокого давления и форсунок, выпускаемых в соответствии с ГОСТ 10578-74 и ГОСТ 10579-75, а наиболее ответственные прецизионные детали (плунжерные пары и распылители) — в соответствии с ГОСТ 9927-71 и ГОСТ 9928-71.
Топливные насосы высокого давления указанных двигателей оборудованы механическим всережимным регулятором частот вращения, насосом низкого давления поршневого типа и автоматической муфтой опережения впрыска. Форсунки закрытого типа с четырехдырчатым (фиксированным относительно корпуса) распылителем. Топливные насосы высокого давления и форсунки двигателей" КамАЗ имеют специальную маркировку. Форсунки и распылители двигателей КамАЗ-740 и КамАЗ-741 имеют маркировку «ЗЗ», а двигателей КамАЗ-7401 — «331». Топливные насосы высокого давления двигателя КамАЗ-740 имеют маркировку «ЗЗ», КамАЗ-7401 — «331» и КамАЗ-741 —«34».
Остальные приборы системы питания двигателей КамАЗ (топливные насосы низкого давления, фильтры, автоматическая муфта опережения впрыска) взаимозаменяемы. В эксплуатации при установке топливной аппаратуры на двигатель необходимо строго соблюдать соответствия модели двигателя и топливной аппаратуры.
На двигателях ЯМЗ устанавливаются сменные фильтрующие элементы фильтров грубой очистки топлива, изготовленные из хлопчатобумажной ровницы. Тонкость фильтрации — 50-70 мкм. Топливные фильтры тонкой очистки со сменным элементом изготовляются из древесной муки на пульвербакелитовой связке. Тонкость фильтрации — 4-5 мкм. На двигателях КамАЗ устанавливают фильтр-отстойник ФГ-75 с сетчатым фильтрующим элементом и два бумажных сменных фильтра тонкой очистки.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ
Аккумуляторные батареи
На всех автомобилях устанавливаются свинцовые стартерные аккумуляторные батареи номинального напряжения 6 или 12 В.
Аккумуляторные батареи маркируются цифрами и буквами, которые условно обозначают:
- цифры 6 или 3, стоящие впереди, — количество аккумуляторов в батарее;
- буквы СТ — назначение батарей — стартерная для автомобилей;
- ТСТ — стартерная для машин тяжелой службы;
- цифры, стоящие за буквами СТ. — номинальную емкость батареи в ампер-часах при 20-часовом режиме разряда по ГОСТ 959.0-71;
- буквы Э, П или Т — материал моноблока: Э — эбонит, П — пластмасса асфальтопековая, Т — термопласт;
- буквы М, С и Р — материал сепараторов: М — мипласт, С — стекловолокно, Р — мипор.
Аккумуляторные батареи номинальным напряжением 6В состоят из трех, а напряжением 12В — из шести аккумуляторов. Например, 6СТ-60ЭМ означает: автомобильная стартерная батарея напряжением 12 В, емкостью 60 А-ч, имеет эбонитовый моноблок и сепараторы из мипласта.
В зависимости от материала моноблока и сепараторов размеры батарей (ширина и высота) могут отличаться от указанных в табл. 13 на несколько миллиметров. В связи с этим могут незначительно отличаться также масса батареи и объем электролита.
Распределители зажигания
Распределители зажигания предназначены для работы в системе батарейного зажигания совместно с соответствующей катушкой зажигания.
Распределители зажигания должны обеспечивать бесперебойное искрообразование на стандартных трехэлектродных игольчатых разрядниках с искровым промежутком 7 мм до указанной в табл. 14 максимальной частоты вращения с чередованием искр через 90±1, 60±1 или 45±1° для четырех-, шести- или восьмицилиндровых двигателей соответственно.
Характеристики центробежного и вакуумного автоматов опережения зажигания должны соответствовать табличным данным как при повышении, так и при понижении частоты вращения или разрежения.
Зазор между контактами прерывателя должен быть 0,35-0,45 для четырех и шестикулачковых и 0,3-0,4 мм для восьмикулачковьтх распределителей, что равнозначно углу замкнутого состояния контактов (УЗОК) прерывателя 44±3, 39 ±3 и 30±3° для четырех, шести- и восьмикулачковых распределителей соответственно.
Исключением являются распределители РЗ-Б, Р23 (Р23-Б) и Р119 (Р119-Б), у которых зазор между контактами прерывателя 0,35—0,45 мм равен углу замкнутого состояния 39±3. Параллельно контактам прерывателя устанавливается конденсатор емкостью 0,17-0,25 мкф для четырех- и шестикулачковых и 0,25-0,35 для восьмикулачковых распределителей.
Распределители для контактно-транзисторной системы зажигания при тех же характеристиках с базовым распределителем не имеют конденсатора.
Генераторы и реле-регуляторы,
В связи с освоением промышленностью мощных малогабаритных полупроводниковых .диодов в настоящее время на отечественных автомобилях в основном применяются генераторы переменного тока с встроенными кремниевыми выпрямителями. Их основным преимуществом по сравнению с генераторами постоянного тока являются лучшие эксплуатационные характеристики.
Комплект, состоящий из генератора переменного тока с выпрямителем и реле-регулятора, принято называть генераторной установкой.
Напряжение генераторных установок в заданных пределах регулируется при помощи реле-регуляторов.
По принципу действия реле-регуляторы делятся на электромагнитные (контактно-вибрационные), полупроводниковые (транзисторные) и комбинированные (контактно-транзисторные).
С генераторами постоянного тока применяются только контактно-вибрационные реле-регуляторы. Генераторы переменного тока с встроенными выпрямителями в основном работают с транзисторными и контактно-транзисторными реле-регуляторами.
Реле-регуляторы, работающие в комплекте с. генераторами постоянного тока, кроме регуляторов напряжения, имеют реле обратного тока, предназначенное для автоматического включения на заряд аккумуляторной батареи при напряжении генератора превышающем напряжение батареи, и отключения ее, если напряжение генератора становится меньше напряжения батареи.
Для защиты генераторов постоянного тока от перегрузки большинство контактно-вибрационных реле-регуляторов имеют ограничитель тока.
Стартеры
Отечественная промышленность выпускает стартеры с приводами непосредственного и дистанционного электромагнитного включения. В первом случае на корпусе стартера установлен включатель стартера (ВК), а во втором электромагнитное тяговое реле стартера (РС), якорь которого связан шарнирно с рычагом привода. Включение тягового реле в большинстве случаев осуществляется через дополнительное реле включения стартера. Последнее установлено либо на корпусе тягового реле (у стартеров старых типов — СТ15) и включается пусковой кнопкой, либо вынесено со стартера и включается ключом выключателя зажигания и стартера.
Исполнение всех стартеров защищенное. Исключение составляет герметизированный стартер СТ2, предназначенный для автомобилей высокой проходимости. У этого стартера корпус, крышка со стороны коллектора и реле герметичные. Сопряжение стартера с картером маховика герметизируют прокладками.
Свечи зажигания
Свечи различаются тепловой характеристикой, которая определяется калильным числом. Калильное число — отвлеченная величина, пропорциональная среднему индикаторному давлению, при котором во время испытания свечи на моторной тарировочной установке в цилиндре ее двигателя начинает появляться калильное зажигание.
Принятое в СССР (ГОСТ 2043-74) обозначение калильного числа свечей (одной или двумя цифрами), умноженное на десять, примерно соответствует калильному числу свечей зарубежного производства (по шкале фирмы «Бош»).
Тепловая характеристика свечи должна полностью соответствовать основным режимам работы двигателя. От свечи требуется, чтобы нагар, отлагающийся на электродах и юбке свечи, выгорал, т. е. свеча должна «самоочищаться» в процессе работы. Это происходит при температуре теплового конуса изолятора не ниже 500-550°С. Однако если температура достигнет 850-900°С, то он станет причиной произвольного воспламенения смеси, т. е. «калильного зажигания». Внешними признаками калильного зажигания являются падение мощности, звонкие стуки, напоминающие детонацию, а также более или менее длительная работа двигателя на малых частотах вращения коленчатого вала при холостом ходе с выключенным зажиганием.
Оптимальная температура рабочей части свечи поддерживается отводом тепла от центрального электрода и регулируется в основном длиной юбки изоляторов. Чем длиннее юбка, тем хуже теплоотвод и ниже калильное число свечи и наоборот. Свечи с низкими калильными числами называют «горячими», а с высокими «холодными».
Правильность подбора свечи к двигателю можно определить непосредственно по свече: если калильное число свечи ниже, чем требуется для данного двигателя, то она перегревается. На это укажут светло-серый цвет юбки изолятора и следы оплавления на кромках электродов. Если же калильное число выше необходимого для данного двигателя, то свеча переохлаждается, теряет способность к самоочищению и покрывается нагаром, искровой разряд при этом начинает проходить не через искровой промежуток между электродами, а через нагар на корпус.
Следует помнить, однако, что после длительной работы двигателя на холостом ходу при малой частоте вращения коленчатого вала на свече всегда появляется увеличенный слой нагара. Правильно подобранная по тепловой характеристике свеча должна иметь слегка закопченную рабочую камеру корпуса и чистую юбку коричневатого цвета.
Высококалильные свечи для специальных и спортивных двигателей имеют маркировку на изоляторе, где буквы ВКС обозначают высококалильную свечу, а цифры — калильное число свечи. Например, ВКС-34 — высококалильная свеча с калильным числом 34.
С 1.07.1975 г. введен ГОСТ 2043-74, который предусматривает следующую маркировку свечей. В нее входят:
- обозначение резьбы: А — резьба М14 x 1,25, М — резьба М18 x 1.5;
- калильное число, обозначенное одной или двумя цифрами;
- обозначение длины резьбовой части корпуса: Н — 11 мм, Д — 19 мм, при отсутствии буквы — 12 мм;
- буква В — в случае выступания теплового конуса (нижней части) изолятора за торец корпуса;
- буква Т — при герметизации термоцементом соединения изолятор — центральный электрод.
Кроме того, на свече обозначается завод-изготовитель и дата ее изготовления. Например, свеча зажигания с резьбой М14 x 1,25, калильным числом 20, длиной резьбовой части 19 мм, имеющая выступление теплового конуса изолятора за торец корпуса и загерметизированная по соединению изолятор—центральный электрод стеклогерметиком, будет иметь маркировку А20ДВ (ГОСТ 2043-74. ЭЗСЗ 1Х-74). Кроме основных типов свечей, отечественная промышленность выпускает специальные свечи (водонепроницаемые, экранированные, высококалильные и др.). Данные свечей иностранного производства приведены в табл. 20.
При эксплуатации свечей следует поддерживать величину искрового промежутка в пределах, указанных в табл. 19 или в соответствии с заводской инструкцией, замеряя искровой промежуток при помощи круглого щупа. Перед установкой в двигатель желательно смазать резьбу свечи графитовой смазкой для предохранения от пригорания. Свечу следует завертывать до начала деформации уплотняющего кольца. Более сильное завертывание может привести к повреждению резьбы и нарушению герметичности свечи. Гарантийный срок службы свечи установлен один год при наработке на бензинах без антидетонационных присадок 35000 км пробега, а с антидетонационными присадками 25 000 км пробега автомобиля. Гарантийный срок службы действителен только при условии использования свечи типа, указанного в заводской инструкции.
Источник - "Краткий автомобильный справочник", 1978 г.
