💬 Обозрение: синтетический графит, аккумуляторы и ESG. Часть 1.
По мере роста спроса на электромобили (EV), стимулируемого правительственными стимулами и стремлением к декарбонизации транспортного сектора, мировая индустрия аккумуляторов привлечет значительное внимание и инвестиции. По прогнозам Rystad Energy, общий объем продаж электромобилей в этом году достигнет почти 10 миллионов единиц, что на 43% больше, чем в 2021 году. В связи с этим спрос на катоды и аноды для аккумуляторов – основные компоненты в процессе производства – также стремительно растет.
При текущей траектории продаж электромобилей и спроса на другие литий-ионные аккумуляторы общий спрос на анодные материалы для аккумуляторов (BAM) увеличится на 300% к 2025 году, достигнув 2,9 млн тонн с примерно 774 000 тонн в прошлом году. Ожидается, что рынок катодов испытает аналогичный всплеск. Однако опасения, связанные с удовлетворением спроса на эти компоненты, неодинаковы. Производители катодов обеспокоены доступностью сырья и возможностью нехватки критически важных металлов, таких как литий, никель и кобальт, в то время как производители анодов больше озабочены природой исходного сырья.
Аноды в основном состоят из натурального или синтетического графита, оба из которых имеют уникальные преимущества и недостатки. Анод из синтетического графита, как правило, имеет более высокую эффективность и высокое качество, поддерживая приложения более высокого класса. Природный графит обладает превосходными экологическими, социальными и управленческими качествами (ESG), поскольку для его производства не требуется интенсивной графитизации - превращения синтетического графитового сырья в материалы для производства аккумуляторов, – что потребляет огромное количество энергии и увеличивает производственные затраты и выбросы.
Сегодня около 14% мирового сырья для производства BAM составляет природный графит, а 78% - синтетический. Однако к 2025 году, ускоренный ростом спроса и возможностью наращивать производство синтетических материалов быстрее и эффективнее, чем производство натуральных, доля синтетического графита на рынке, как ожидается, достигнет 87%. Прогнозы Rystad Energy о росте производства синтетического графита противоречат преобладающему мнению рынка, но наши данные – первый всеобъемлющий обзор, проведенный за многие годы - были поддержаны крупнейшим производителем элементов, производителем анодов и влиятельным китайским исследовательским центром.
"Производители аккумуляторов лихорадочно наращивают производственные мощности, чтобы удовлетворить спрос. Производителям необходимо с головокружительной скоростью переходить от нуля к 100, поэтому неудивительно, что они склоняются к более быстрому решению проблемы - синтетическому графиту, несмотря на его худшие последствия для ESG. Без увеличения производства синтетического графита трудно понять, как можно своевременно достичь целей по внедрению электромобилей ”, - говорит Эдисон Ло, старший аналитик Rystad Energy.
Европа лидирует в расширении производственных мощностей, но Китай по-прежнему доминирует
Для удовлетворения растущего спроса мировые производственные мощности BAM будут увеличены. Китай будет доминировать в росте мощностей, возглавляемый старыми производителями анодов BTR и Shanshan, при этом общая производственная мощность страны достигнет 4,6 млн тонн к 2025 году (92% от ожидаемой мировой мощности) по сравнению с 1,2 млн тонн в прошлом году. Производственные мощности в Японии и Южной Корее - двух традиционных центрах производства анодов в Азии – стагнируют, поскольку инвестиции смещаются в сторону производства элементов питания в условиях жесткой конкуренции со стороны Китая.
По мере того, как усилия по декарбонизации на континенте набирают обороты, европейский рынок увидит самый агрессивный рост производственных мощностей BAM. До 2025 года мировые мощности будут расти в среднем на 38% в год, но мощности в Европе будут значительно расти, хотя и с незначительной начальной точки. Общий объем производства в Европе превысит 200 000 тонн в 2025 году, увеличившись практически с нуля в этом году.
Этот рост соответствует планам нескольких автопроизводителей по строительству гигантских заводов в Европе, которые требуют локализованной цепочки поставок, что часто приводит к повышению цен. Большинство анонсированных европейских анодных заводов планируют использовать природный графит в качестве исходного сырья из-за преимуществ ESG материала, включая меньшие выбросы парниковых газов и более низкие эксплуатационные расходы.
