При всей любви к железным дорогам на дизель-поездах или автомотрисах ездил совсем мало. В советские годы в СССР ездил лишь на электропоездах и ПДС. Дизель-поезда видел, в Закарпатье, Туле, участке Львов – Жмеринка, "АЧешки" в Брянской области.
В советские годы ездил на автомотрисах серии 810 (М152) или прицепных вагонах серии 010 в бывшей Чехословакии, а, конкретно в Словакии по линии Плешивец – Муран на участке Ельшава – Ревуца. Это малодеятельная линия, однопутная, в основном с небольшими станциями или платформами. А вот внутреннее убранство небольших автомотрис понравилось, салон был приятно отделан, возле окон небольшие столики-подоконники, можно бутылку поставить или еще чего, в каждом вагоне был работающий туалет. Один раз там «заяц» прятался. Небольшие двухосные составы или один вагончик оставили приятные впечатления. Еще вспоминается, как раз мы с мамой немного опаздывали и состав уже должен был тронуться, а билеты покупали в кассе. Поезд уже собирался трогаться, дежурный по станции дал команду и нам открыли двери, при этом на вопрос, а билеты, ответили – заплатите в дороге. В этом очевидно прелесть таких небольших дорог, плюс принятая в тех местах культура и отношение к пассажиру.
В России на дизель-поезде серии Д1 впервые проехался в 1995 году, мы ехали из Тулы до 313 км, где была дача друга. Уже не помню где мы садились, может на Ряжском вокзале, может на ст. Криволучье. Путь был недолгим, хотя в те годы время и расстояние воспринимались по-иному. Помню, мы сидели на деревянных лавках, смотрели в окно. Обратно ехал до Ряжского вокзала. На 313 километр прибыл четырехвагонный состав, в те годы ходили сдвоенные составы по 8 вагонов. Это было что-то, народ тогда активно пользовался железной дорогой. И даже на платформе у дачного поселка была толпа, а четырехвагонный состав был забит под завязку, в общем, еле-еле влезли в тамбур и ехали стоя. Еще один раз на дизель-поезде Д1 ехали в 2007 году, тогда с другим другом тех лет ездили в гости к коллегам по хобби и погулять по Узловой. Сели мы на Московском вокзале, ходил тогда рейс Тула-Узловая, так что места себе заняли, на Московском вокзале народу мало садилось на дизель, в основном на Ряжском или ст. Криволучье. В районе Присад многие вышли, а перед Узловой уже иной пассажир стал собираться с окрестных сел и деревень. Дизель-поезд был еще классическим, с деревянными лавками, с соответствующей отделкой, немного потрепанный временем. Позднее часть составов модернизировали в Жмеринке, но я уже на них не ездил.
В 2010 и 2011 годах удалось проехаться на автомотрисах чешского производства АЧ2 или прицепных вагонах АПЧ2. Вначале по маршруту станция Цон (в черте города Орла) – Брянск и обратно, потом по маршруту 5 км (в черте Орла) – Верховье – Ливны. Надо заметить, что ныне это уже исторический подвижной состав, снятый с эксплуатации, так что успел его оценить.
Собственно и все, более на дизель-поездах, рельсовых автобусов или автомотрисах не ездил.
Канал «ПАНТОГРАФ».
Наша группа в ВК:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки
Другие материалы по теме железных дорог: