Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Возможно вы видели фото или видео в интернете, где из выхлопной трубы тепловоза вырывается не дым, а самое настоящее пламя. Ну а кто-то, возможно, даже видео это вживую. В этой статье я расскажу, что в этот момент происходит на тепловозе и насколько опасна данная ситуация.
Как устроена выпускная система на тепловозе?
Для начала надо прояснить немного теории. Надеюсь, вы знаете, как устроен двигатель внутреннего сгорания, тогда будет проще понять то, о чём я буду говорить далее. Если говорить про классическую дизельную установку тепловоза, то отработанные газы из цилиндров направляются в турбокомпрессоры, а далее в выпускные коллекторы и в атмосферу через выхлопную трубу.
Турбокомпрессор нужен для того, чтобы создать большее давление в цилиндрах двигателя, а значит повысить концентрацию кислорода, тем самым, в конце концов, увеличить мощность. Внутри корпуса турбокомпрессора, отработанные газы вращают колесо турбины, которое, в свою очередь, через вал, приводит в движение компрессионное колесо, которое забирает воздух из атмосферы и нагнетает воздух во впускные коллекторы.
Вот только в турбокомпрессор поступает не только CO2 (углекислый газ), но и также частицы топлива и масла. Конечно, всё не так просто, в системе выпуска есть дренажные отверстия для их удаления, однако они могут быть обслужены не должным образом, или ими вовсе могут не пользоваться.
Каким образом появляется пламя и опасно ли это?
Так вот, как я написал в прошлом абзаце, в турбокомпрессор, а также в выпускной коллектор, помимо углекислого газа, также попадает масло и несгоревшее топливо (солярка). Особенно это актуально, когда тепловоз долгое время стоит где-то на боковых путях с работающим на холостых оборотах дизелем.
Когда машинист увеличивает мощность дизеля, то в турбокомпрессорах и выпускных коллекторах повышается температура, что является причиной воспламенения того самого масла, накопившегося там. Тоже самое и с остаткам несгоревшего топлива, которые также «хранятся» в турбокомпрессорах и коллекторах.
В принципе, искры огонь в выпускном коллекторе, редкостью, как таковой, не являются. Решается эта проблема путем повышения мощности дизеля до максимальной с помощью контроллера машиниста, как раз в этот момент из локомотива может вырываться конкретное такое пламя. Главное, в этот момент, не пережечь контактный провод, при его наличии, конечно.
Однако, всё же, не всегда всё настолько гладко. Если есть сильная закоксованность (то есть обильные отложения масла) на лопатках турбокомпрессора, то есть опасность помпажа и дальнейшего пожара или даже взрыва турбокомпрессора, который уже невозможно купировать увеличением мощности дизеля.
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!