16 апреля вступил в силу запрет на въезд в ЕС грузовым авто из РФ и РБ. Это было вторым ударом для перевозчиков Северо-Западного региона после отказа крупнейших морских линий заходить в порты.
Произошла переориентация рынка. Более шустрые переодели фуры на номера стран СНГ, чтобы не выпадать из европейского направления. Кто-то поменял географию и взял побольше турецких и грузинских “дозволов”. Были те, кто уехал далеко на Восток, и сейчас это, первые спасители новогодних подарков из Китая.
Те, кто были без подушки безопасности - продавали автопарки.
Те, кто ездил за скромные ставки - ждали сезон высоких цен.
Рекордный урожай в этом году дал толчок повышению спроса, а значит фрахты на внутрироссийские перевозки стремительно растут.
Аграрии жалуются на плохую организацию всего логистического комплекса.
«Логистики нет! Сельское хозяйство – в тисках у логистов»
– сказал Петр Чекмарев, академик РАН и председатель комитета агропромышленного комплекса ТПП РФ на круглом столе «Агрологистика – новые технологии и решения».
Основной посыл доклада:
«Если логисты и транспортные компании не помогут, то сельхозпроизводителей разорит рекордный урожай. Они попросту не смогут вывезти зерно с полей. Впрочем, транспортники необходимы и для перевозки 50 млн т собранной свеклы (...) Транспорт нужен и для производства этого продовольствия – на поля необходимо подвезти 20 млн т удобрений, 6 млн т ГСМ. Все логистические цепочки должны быть выверены и экономически обоснованы. Но что получается? При СССР нефтебазы находились на расстоянии 45 км от колхоза, а сегодня все старые нефтебазы срезали, а новые не построили. И теперь ГСМ везут на расстояния 400–500 км. Это разумная экономика?»
Транспортные компании полгода ждали повышения ставок. На носу самый доходный месяц, который кормит многих в январе и феврале. Ждать снижения не стоит. Дальше - больше.
Возмущение в бизнесе вызывает практически полное отсутствие финансирования производителей контейнеров. Дефицит рано или поздно даст о себе знать. Заинтересованные предлагают обратить внимание на проблему заранее и выделить средства. Напомним, международные контейнерные перевозки сейчас на спаде. Внутрироссийские, наоборот, показывают рост на уровне 3,2%.
ФНС выступила с предложением помочь “обелить” долю рынка, которая не платит или не доплачивает налоги в бюджет.
Служба хочет ввести систему ранжирования компаний по цвету, согласно добросовестности в пополнении казны. “Красный”, “Желтый” и “Зеленый”, в зависимости от уровня риска. Новая мера предполагает на законодательном уровне вписывать в договор с контрагентами налоговую оговорку, что обяжет соблюдение налогового законодательства.
С таким условием согласны 40% перевозчиков, остальные 60% не поддерживают инициативу. Однако, по словам Замглавы Контрольного управления ФНС Варвары Бурлевич, это позволит компаниям повысить свою доходность. Ведь все участники рынка будут в равных условиях, а “цвет” будет прямо влиять на выбор заказчика.
Для справки. Система скоринга и «раскраска» бизнеса была создана для сферы клининга. Доля налоговых сборов выросла с 10% оборота компаний, до 35%.
Государство должно знать, какая доходность у транспортных компаний. Потому что этот кризис не пережили как раз те, кто работал в "серой зоне" и не мог рассчитывать на дополнительные выплаты из бюджета.
Вы ощущаете оживление? Как относитесь к инициативе ФНС?
Ставьте лайк, делитесь публикацией и подписывайтесь. Так Дзен будет поддерживать нас, а мы публиковать еще больше интересных статей и ежедневные новостные сводки.
#вэд #таможенное оформление #международная перевозка #доставка из европы #санкции #кризис #кризис перевозок