16 ноября в онлайн-режиме прошла мировая премьера Toyota Prius пятого поколения. Новый гибрид дебютировал в двух версиях – стандартной (HEV) и с возможностью подзарядки от внешней сети (PHEV). На рынок они выйдут друг за другом зимой и весной 2023 года соответственно.
Drom.ru отмечает, что в очередном воплощении Prius опирается на платформу TNGA второго поколения, одно из отличий которой от предыдущей версии архитектуры – пониженный центр тяжести. Утверждается, что относительно уходящей модели значительно увеличена жесткость кузова на кручение, однако насколько именно, не раскрывается. Передняя подвеска выполнена по схеме МакФерсон, задняя независимая, на двойных поперечных рычагах.
Характерный для последних поколений "Приуса" монообъемный силуэт кузова в новой генерации не только сохранился, но и стал еще более выраженным – относительно предшественника визуально удлинены "нос" и линия крыши. Передняя часть стала клиновидной, что придает облику стремительность.
Динамичности добавляет и уменьшенная высота кузова – новый Prius на 40 мм ниже предшественника, впрочем, примерно на столько же и короче, зато шире на 20 мм. А еще 50 мм прибавила в длине колесная база. Кузов сохранил пять дверей, но задние дверные ручки спрятаны в углах оконных рамок.
Пластика панелей у нового "Приуса" отличается плавными переходами, но ее оживляет напряженная диагональная подштамповка на боковинах и "складки" в задних крыльях. Цельная горизонталь задних фонарей имеет необычную черно-белую графику – они размещены непосредственно под спойлером и логически продолжают его. Зауженные С-образные светодиодные фары также стилистически объединены в цельный элемент.
Prius HEV имеет силовую установку по схеме "параллельный гибрид", но кроме бензинового двигателя 1.8 (2ZR-FXE) теперь также доступен и 2.0 (M20A-FXS). Стандартная версия развивает суммарно 140 л.с., вариант с 2,0-литровым ДВС – 193 л.с. Также обещана система E-Four с отдельным электромотором на задней оси, который активируется при недостаточном сцеплении с дорогой (снег, дождь или резкие повороты). Во всех случаях машина оснащается вариатором eCVT.
В Prius PHEV с 2,0-литровым мотором установка еще более мощная – суммарная отдача составляет 223 л.с., что обеспечивает разгон с 0 до 100 км/ч у этой версии за 6,7 секунды. Емкость литий-ионной батареи повышена до 13,6 кВт*ч, для снижения центра тяжести она смонтирована под задними сиденьями. Соответственно в режиме электромобиля пробег на одном заряде увеличен на 50%, до 60 км.
Таким образом, став менее экстравагантным, новый Prius по-прежнему имеет весьма оригинальный вид, а его силовые установки теперь заметно мощнее. Вопрос в том, насколько новая модель стала дороже. Это узнаем, когда стартуют ее продажи на основных рынках.