Авиакомпания «Якутия» разобрала SSJ-100, взятые в лизинг. Речь идет о двух из четырех самолетов, которые перевозчик по договору получил от Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). По итогам обследования выяснилось, что на бортах отсутствуют некоторые ключевые комплектующие. В таком состоянии, как пишут «Ведомости», самолеты стоят уже больше года. Лизингодатель намерен расторгнуть договор и вернуть SSJ-100.
После того как Россия начала военные действия на Украине, западные подрядчики отказались сотрудничать с отечественными перевозчиками. В частности, встал вопрос замены комплектующих. Среди самых эффективных вариантов рассматривался «авиаканнибализм», когда некоторые самолеты разбирают на запчасти. Но насколько это было законно в случае с «Якутией»?
Все зависит от договора лизинга, говорит независимый авиаэксперт Алексей Захаров. Он отмечает, что долги авиакомпании превышают 1,5 млрд руб.: «Финансовое положение авиакомпании не блестящее. Какое-то время назад даже начались разговоры о банкротстве. Сейчас, правда, правительство республики утверждает, что такая опасность устранена. Проблемы начались во время коронавируса.
В настоящее время компания является убыточной. Естественно, дорогостоящий ремонт не потянуть. Существуют проблемы с двигателями, которые частично изготовлены в Рыбинске, а другая партия приходит из Франции. Это создает проблемы с ремонтом. ГТЛК вроде бы вознамерилась отобрать эти самолеты у "Якутии" и передать их другому эксплуатанту.
Паре авиакомпаний, насколько я знаю, уже поступили предложения. Массового характера это не носит, однако проблемы с ремонтом двигателей существуют. Исключение, может быть, составляет "Азимут", который исхитрился создать пул подменных двигателей.
Все будет решаться в рамках частных договоренностей, вряд ли ФАВТ предпримет какие-то шаги, чтобы все это узаконить. Один из немногих организационных вариантов — укрупнение, что позволит группам эксплуатантов, объединившись, решать свои проблемы».
Главный редактор медиапортала «Федерация лизинга» Алексей Екимовский уверен, что договор между «Якутией» и ГТЛК не предполагал «каннибализма», поэтому авиакомпания должна понести наказание. Однако о ее ликвидации речь не идет. «Положение авиакомпании "Якутия" на территории ее домашнего региона очень близко к стратегическому. Поэтому, конечно же, ни один участник процесса не заинтересован остановить ее работу.
Но такое использование техники не должно остаться без внимания судебных властей. Я думаю, что все это как-нибудь разрешится. Это не первые проблемы "Якутии" и ГТЛК. У них большая судебная история именно из-за этих самолетов. Раньше все как-то сходило им с рук, сейчас же произошла ситуация, когда непонятно, как здесь можно разойтись с миром»,— говорит Екимовский.
Какое наказание грозит «Якутии»? Компания должна будет возместить ущерб лизингодателю, рассказал “Ъ FM” руководитель практики авиации и финансирования активов юридической фирмы BGP Litigation Владислав Риков: «Здесь, скорее всего, действует договор операционной аренды. И когда "Якутия" начала использовать воздушные суда таким образом, вероятно, она переставила некоторые запчасти с одних самолетов ГТЛК на другие самолеты ГТЛК. Важно понимать, что прописано в договоре аренды.
Как правило, в них есть пункт, что детали могут быть переставлены, при условии что будут получены новые запчасти. Но, скорее всего, здесь не та ситуация, так как "Якутия" взяла детали из одного самолета и поставила их на другой, а авиасуда все-таки находятся в собственности ГТЛК. Компании грозит возмещение убытков, так как сейчас самолеты не находятся в состоянии летной годности, и их невозможно привести в это состояние в связи с отсутствием запчастей. Либо перевозчика могут попросить решить проблему своими силами».
В авиакомпании «Якутия» не ответили на запрос “Ъ FM”. Однако прежде перевозчик заявлял, что надеется на успешный исход переговоров с лизингодателем.
Новости в вашем ритме — Telegram-канал "Ъ FM".
Все материалы Коммерсантъ www.kommersant.ru