Корейскому люксовому бренду Genesis и его флагманской модели G90 в этом году исполняется пять лет — и представительский седан прошёл плановое обновление. Масштабы технических доработок невелики, но с первого взгляда этого не понять — настолько иначе теперь выглядит машина. Для знакомства с обновлённой моделью я отправился в Данию. Прежде на Дженезисе я не ездил, и у меня возник закономерный вопрос: может ли он стать альтернативой представительским.
Люк, я твой сын
Вы помните, как выглядел Genesis G90 до рестайлинга? Признаюсь: я — нет. Но это неудивительно для бренда, буквально позавчера вылупившегося из премиум-линейки Hyundai.
Рестайлинг модели G90 стал первой работой Люка Донкервольке на посту шеф-дизайнера корпорации Hyundai Motor. И бельгийцу, прежде отвечавшему за дизайн в Audi, Lamborghini и Bentley, она удалась на славу!
Есть ощущение, будто передок с кормой принадлежат другому автомобилю. Решётка радиатора сердечком, бамперы, передние крылья, капот, оптика «по кругу», багажник — всё новое. Даже, пожалуй, нос и филейная часть взяты от разных машин. Горизонтальные световые элементы станут фирменной чертой всех будущих моделей Genesis — в частности, большого кроссовера, который представят уже в ближайшие месяцы, и седана бизнес-класса G80 нового поколения.
Если фары за счёт горизонтальной полосы поворотников рождают ассоциации с Volvo S90, то сзади G90 напоминает какой-то Lincoln. Неудивительно, что стилистический вектор направлен в сторону Америки. Позиции новоиспечённой марки там пока недостаточно сильны.
Салон
Добавили новую комплектацию под названием Prestige. Ей положены уменьшенные до 18 дюймов колёса и кожа выделкой попроще, чем наппа на остальных G90. Стартовый Genesis оснащается только двигателями V6, как с наддувом, так и без. Шаг навстречу соплатформенному K900 получился несмелым: Prestige с младшим атмосферником 3.8 мощностью 309 сил оценён в 4,65 млн. Kia за эти деньги продаётся с пятилитровой «восьмёркой» и полным фаршем. Впрочем, основным спросом всё равно пользуется предтоповая комплектация G90 Elite с 370-сильным турбомотором 3.3. Раньше за такой просили 5,5 млн рублей, теперь он обойдётся в без малого шесть.
Техника
Genesis G90 построен на универсальной заднеприводной платформе, которая в разных вариациях используется не только на моделях премиального бренда, включая младший седан G70, но также на Kia K900 и Stinger. Шасси дебютировало вместе с первым самостоятельным Дженезисом — четырёхдверкой G80.
Спереди у G90 подвеска на двойных поперечных рычагах, а сзади – многорычажка. В базе шасси будет пассивным, но начиная с предтоповой комплектации Elite седан оснащается адаптивными амортизаторами. Пневмоподвеска не предусмотрена
Альтернативный кандидат
Я провёл над изучением G90 несколько часов — и убедился: несмотря на впечатляющую пафосно-надменную внешность, до лидеров представительского класса он ещё не дотягивает. Или, если обойтись без иносказательных формулировок: Мерседесу S-класса Genesis пока не ровня — тот комфортнее, современнее и богаче оснащён. Может, потом, в следующем поколении?