Александр Сергеевич Яковлев, родившийся 1 апреля 1906 года, был представителем первого поколения авиаконструкторов, воспитанных и реализовавшихся в советское время. С 17 лет Яковлев загорелся идеей стать авиаконструктором и начал энергичный путь к своей мечте.
Для реализации своих карьерных амбиций, Яковлев знакомится с могущественным С. В. Ильюшиным, с которым в дальнейшем и проворачивает свои тёмные делишки...
По совету "планериста" Ильюшина, Яковлев создает в школе планерный кружок – свое первое «конструкторское бюро». Здесь Яковлев собирает планер АВФ-10, с которым успешно выступает на всесоюзных планерных соревнованиях.
В 1924 году Яковлева зачисляют в штат учебных мастерских Академии воздушного флота имени Н. Е. Жуковского, которую заканчивал и Ильюшин − в саму академию принимали только служивших в Красной армии.
Здесь он не только получает бесценный опыт знакомства с разного рода авиатехникой и различными видами работ, но и сам собирает легкий самолет−авиетку АИР-1.
Его первый полет состоялся 12 мая 1927 года. Позже этот полностью деревянный биплан совершил рекордный перелет Севастополь − Москва и был признан лучшей авиеткой СССР.
Этот самолет открыл Александру дорогу в слушатели академии, ходатайство о внеконкурсном зачислении подписали ни много ни мало начальник ВВС и руководитель Осоавиахима.
ОТ АВТОРА:
Казалось-бы, а что КОНСТРУКТОРУ САМОЛЁТОВ, делать в Военной Академии, где Красных Командиров, обучали исключительно эксплуатации самолётов?
А как туда мог поступить гражданский, если принимали только только Военнослужащих Красной Армии?
Но вспоминая "протеже", в лице Ильюшина - всё становится ясно!
До окончания учебы в 1931 году Яковлевым было разработано восемь типов самолетов АИР, в том числе первая серийная модель конструктора − многоцелевой АИР-6, который еще называли «летающим автомобилем».
ОТ АВТОРА:
В ноябре 1931 года "инженер по эксплуатации самолётов", Сергей Владимирович Ильюшин ВДРУГ вместо А. Туполева, возглавил Центральное Конструкторское Бюро ЦАГИ!
И туда-же - по окончании академии в 1931 году - получил своё назначение и "инженер по эксплуатации самолётов" Яковлев - на входящий в ЦАГИ завод №39 им. Менжинского, на тот момент один из крупнейших центров авиастроения в столице!
Яковлев отказывается от предложений именитых конструкторов ЦАГИ вступить к ним в конструкторские бригады, и умышленно идет на завод рядовым инженером, так-как знает о планах захвата завода №39 им. Менжинского Ильюшиным под собственный контроль, что и происходит в конце 1932 года.
В ЦКБ авиазавода № 39 им. В. Р. Менжинского возглавляемое Ильюшиным, "рядовой инженер по эксплуатации самолётов" Яковлев сразу-же получил одну из конструкторских бригад по строительству лёгких самолётов!
Бригадой конструкторов "под непосредственным руководством" Яковлева в ЦКБ в 1932 году создается самолет АИР-7 – один из первых успешных монопланов в СССР, поставивший рекорд скорости в своем классе.
В сентябре 1935 года Ильюшин фактически уничтожил ЦКБ, прибрав к рукам его разработки. Бригада ЦКБ № 3 - в которую руководитель ЦКБ Ильюшин в приказном порядке собрал лучших специалистов из всего ЦКБ, фактически обезглавив остальные бригады и уничтожив ЦКБ в целом - была преобразована в Опытное Конструкторское Бюро авиазавода им. В. Р. Менжинского, под прямым руководством Ильюшина.
И в это-же самое время, Яковлев Александр Сергеевич – ВНЕЗАПНО становится главным конструктором собственного КБ с опытным производством в бывшей кроватной мастерской.
Здесь, в кроватной мастерской, создаются самолеты АИР-9, АИР-9 бис и АИР-10, ставшие прототипами широко известного двухместного самолета УТ-2 (учебно-тренировочный, двухместный). Учебный самолет Яковлева выпускался с 1938 по 1948 годы.
К 1936 году положение яковлевского КБ укрепляется, у них уже есть своя строительная площадка в Ленинграде, кроватные мастера освободили площади в Москве.
До 1938 года ОКБ А. С. Яковлева специализировались исключительно на проектировании самолётов легкомоторного типа, но ему этого было мало, и воспользовавшись протекцией Ильюшина, его ОКБ получило задание на разработку скоростного двухмоторного боевого самолёта ББ-22, в трёх вариантах: истребитель, разведчик, ближний бомбардировщик.
ОТ АВТОРА:
И здесь Яковлев проворачивает точно такую-же махинацию, что провернул Ильюшин со-своим ЦКБ-26, проталкивая его в серию как ДБ-3 - он значительно завышает ТТХ самолёта, испытывая его без вооружения и большинства штатного бортового оборудования!
Как только самолёт привели к требованиям Технического Задания ВВС, все его "достижения", волшебным образом испарились, как и у ДБ-3 Ильюшина!
Несмотря на нарушение ВСЕХ требований ТЗ, военные приняли самолёт на вооружение и запустили в серийное производство.
Точно так-же, как и самолёт Ильюшина ДБ-3!
Всего в 1940 году было выпущено 111 единиц. План на 1941 год предусматривал выпуск 1300 двухмоторных бомбардировщиков Яковлева.
В серии ближний бомбардировщик ББ-22 / Як-2 оказался неудачным самолётом. Серийные самолёты не показывали высокую скорость как опытный экземпляр. Масса бомбовой нагрузки была слишком мала для двухмоторной машины.
В итоге, производство самолёта было свёрнуто, а боевое применение непродолжительно - большая часть самолётов успела сгнить на аэродромах.
ОТ АВТОРА:
За создание НЕГОДНОГО И БЕСПОЛЕЗНОГО самолета, модификации которого позже стали называться Як-2 и Як-4, Александр Сергеевич Яковлев в 1939 году получил орден Ленина.
В это же время А. С. Яковлев фактически становится консультантом Сталина по вопросам авиации.
В том же 1939 году руководство страны дает задание ведущим авиастроительным КБ на разработку истребителя, снаряженного пушкой и новым мотором В.Я. Климова.
К 1 января 1940 года истребитель-первенец И-26 был готов – Яковлев не только сдержал обещание, данное Сталину, но и выпустил свой самолет раньше других бюро.
В серийное производство боевой самолет пошел буквально накануне Великой Отечественной войны – в 1940 году – под обозначением Як-1.
ОТ АВТОРА:
Ещё-бы, завышение ТТХ самолёта, испытывая его без вооружения и большинства штатного бортового оборудования, становится "фирменным стилем" Яковлева!
В январе 1940 года 33-летний "гениальный авиаконструктор" Александр Сергеевич Яковлев назначается заместителем наркома авиационной промышленности по опытному самолетостроению и науке.
И вот тут, Яковлев развернулся "во-всю ивановскую", нагло и безнаказанно уничтожая как своих прямых конкурентов, так и любую потенциальную угрозу своему владычеству в Советской Авиации!
Было сорвано производство и фактически уничтожены КБ:
- истребители Поликарпова И-180 и И-185,
- бомбардировщики и штурмовики Сухого Су-2 и Су-6
- бомбардировщики Туполева и Архангельского СБ / Ар-2
- бомбардировщики Туполева Ту-2
- истребители Лавочкина ЛАГГ-3
- истребители Микояна МИГ-3
- истребители Петлякова Пе-1 (сотка)
И на всех заводах уничтоженных конкурентов, Яковлев запускал производство своих самолётов, получая за их выпуск, огромные премии и прочие привилегии...
Всего было выпущено 36 737 истребителей Яковлева, что составило две трети производства истребителей в военный период, не смотря на то, что они уступали по-всем параметрам истребителям Лавочкина и Микояна!
Самым массовым истребителем стал Як-9, свыше 14 тыс. единиц которого было построено за время войны...
Оглавление:
- Саботаж в РККА. Сергей Ильюшин - Саботажник №1 в ВВС?
- РККА. ВВС АДД. Чудеса на виражах. Часть-I.
- РККА. ВВС АДД. Чудеса на виражах. Часть-II.
- РККА. ВВС АДД. Чудеса на виражах. Часть-III.
- Бомбардировщики Ильюшина. Дальние. Часть-II. ДБ-3Ф.
- Бомбардировщики Ильюшина. Дальние. Часть-III. ДБ-4.
- Бомбардировщики Туполева. Тяжёлые. ТБ-3 - Создание.
- Бомбардировщики Туполева. Тяжёлые. ТБ-3. Первые победы.
- Бомбардировщики Туполева. Тяжёлые. ТБ-3 в ВОВ.
- Бомбардировщики Туполева. Тяжёлые. ТБ-7. Летающая Крепость.
СПИСОК КАТАЛОГОВ КАНАЛА:
- КАТАЛОГ СТАТЕЙ. Саботаж в РККА.
- КАТАЛОГ СТАТЕЙ. РУСЬ Изначальная.
- КАТАЛОГ СТАТЕЙ. Гибель Империи.
- КАТАЛОГ СТАТЕЙ. АВТОМАТЫ РККА.
- КАТАЛОГ СТАТЕЙ. АВИАЦИЯ РККА.
- КАТАЛОГ СТАТЕЙ. Бронетехника РККА.
- КАТАЛОГ СТАТЕЙ. ФЛОТ России.
Автор: Сергей Иванов Инженер-механик 15.11.2022
последняя версия от 19.11.2022