Было такое время, когда наш незабвенный АвтоВАЗ очень хотел сделать быстрый седан. Который бы не просто возил своего владельца на работу и обратно, но еще и делал это "весело и задорно".
Приветствую всех, кто подписан на канал и тех, кто только собирается это сделать. Сегодня речь о редчайшем экспонате на наших дорогах - ВАЗе 21106. Странной квинтэссенции "беременной антилопы" и ОПЕЛЯ.
Сразу оговорюсь, что появление этого автомобиля - это не прихоть кого-то из АвтоВАЗа, а необходимость. Объяснение простое - возможность участия 110-й модели в мировых соревнованиях по ралли и кольцевым гонкам. Для того, чтобы автомобиль был к ним допущен, должна быть выпущена ограниченная партия машин, конструктивно схожих с теми, которые будут гоняться за кубками. Называется все это дело - омологацией.
У мировых производителей масса таких моделей, например Subaru Imreza WRC или Mitsubishi Lancer Evolution.
В общем замысел хороший. А вот исполнение как всегда.
Двигатель
Изначально на первый показанный концепт-кар "Желтая акула" был установлен спортивный мотор на базе 83-го блока, но естественно, такой двигатель не мог пойти на серийный автомобиль в силу своего низкого ресурса. Да и ездить на гоночном моторе каждый день - такое себе.
Далее выбор пал на опелевский мотор с20хе. Хороший двигатель, особых нареканий к нему не было. 150 сил довольно неплохо везли 106-ю. Один из самых надежных в линейке Опель. Для упрощенной версии выбрали c20sel, который вроде бы проще и слабее (136 л.с.), но геморроя владельцам добавлял больше, ибо очень любил перегреваться.
Трансмиссия
Тоже опелевская, вопросов особых к ней нет, за исключением того, что собрать коробку на компонентах разных производителей не получится. Не все детали совместимы.
Подвеска
Вот тут начинается самое интересное. Перед собран на подрамнике и имеет большое количество индивидуальных запчастей, что естественно добавляет головняков. Большинство запчастей от стандартных ВАЗов не подходят. Делайте выводы.
Электрика
"Коса" мотора - головная боль и удовольствие для избранных. Она полностью своя. Большинство автоэлектриков посылают владельцев 106-й далеко и надолго.
Итог
Хорошую затею АвтоВАЗ превратил в крайне дорогостоющую игрушку (стоила почти в два раза дороже 10-ки) для любителей механического экстрима. Отсутствие унификации многих деталей и непонятная целевая аудитория угробили автомобиль буквально на корню. Запчасти выпускались отдельными фирмами, найти их было довольно сложно, измененная конструкция кузова доставляла массу проблем при ремонте. Особенно задние крылья, которые не выпускались никем и никогда. Начали выпускать в 1999, закончили с горем пополам в 2004.
При этом, с каждым годом автомобиль менялся как внешне, так и технически в угоду экономии, а это, как мы все знаем, ни к чему хорошему не ведет.
На мой взгляд, проект по созданию "горячей" десятки изначально был провальным, ибо покупать ее было некому. Молодежь столько не зарабатывала, это раз. А если зарабатывала, то за такие деньги предпочитала иномарки - это два. Начало 2000-х это начало расцвета "гаражного" тюнинга. И те, кто хотел ехать быстрее, предпочитали собирать "злые" восьмерки на запчастях, которых было в избытке.
Единственную роль, которую выполнила 106-я - омологация для автоспорта. Очень дорогая и не успешная во всех смыслах.