Сегодня речь пойдет про мотоцикл Иж Планета 5, многие этот мотоцикл называют *автомат калашникова* мол он такой же надёжный и безотказный (лично мне сложно связывать словосочетание советский мотоцикл и надёжность) Для меня совок станет надёжным в случае если из него выбросить родную подвеску и мотор, оставив только раму. Единственное чем надёжны совки так это металлом. В Союзе умели делать качественный металл и ЛК, Вот краска и металл на совках практически неубиваемые и это факт.
Характеристики:
1 цилиндр, двигатель 2 такта, 350 кубов 22 силы на бумаге (по факту с завода на живом моторе там дай бог 19 сил с *маховика, а если смотреть то с колеса будет ещё меньше) Двигатель крутится максимально до 4850 об\мин, что делает его *низовым* мотоцикл идеально тянет на низах даже с коляской (на это он и был рассчитан) для езды по полям и разбитым дорогам с забитой дровами коляской мотоцикл подходит идеально. В 1989 г. была проведена модернизация мотоцикла, что привело к изменению обозначения на Планета-5-01. Помимо бесконтактного зажигания, появились моторы с раздельной системой смазки и передний дисковый тормоз. Завод предлагал покупателям несколько модификаций, которые оснащались щитками или литыми колесными дисками. Раздельная система смазки заключает в себе, масляный насос установленный на левом картере двигатель за крышкой сцепления, от насоса идет трубка в маслобак для забора масла, а уже после насоса масло насосом подаётся во впускной коллектор .
Практически вся проводка на Планета перешла от Юпитера, за исключением проводки на искру (на юпитере 2 цилиндра, из за чего проводка чуть отличается) в остальном проводка, внешний вд, фара, вся облицовка как на 5 Юпитере. Если убрать мотор и глушитель Юпитер Легко спутать с Планетой. Хотя вроде как отличие по раме в зоне двигателя присутствуют. К ещё одному плюсу планеты можно приписать крышку КПП как на Минске. И вот удивительно то , практически у каждой планеты есть проблема с коробкой... Вылетает какая то из передач, не включается и тд.. Хоть я не был обладателем этого *чудесного* мотоцикла зато я знаю про его слабые места. Естественно проблемы всё те же, зубы чешутся и волосы болят.. а менно это Ебуче контакты и вечно текущий карбюратор.. Проблему с карбюратором решить можно легко, выбрасываем советскую болванку и ставим китайский. С зажиганием посложнее , делаем самодельное БСЗ или покупаем CDI НО! на CDI часто жалуются что сгорают обмотки и реле зарядки (как раз таки из за этих причин я передумал ставить его на свой ЮПИДОР) В остальном мотоцикл для своего времени я считаю что не сделал какой то прорыв и новое открытие. В 80 годах в Америке и Японии уже давно были более мощные, надёжные и красивые вёдра. Так в Японии в 89 году была представлена система VTEC, а наши советские умельцы до сих пор выпускали вёдра на 2 тактных моторах так ещё и с контактным зажиганием)))) Прорыв что сказать, Американцам такое и не снилось)) В целом если у мотоцикла поменять.. МОТОЦИКЛ то он будет хорошим. Если выбросить родную заглушку вместо мотора, поставить более надежную вилку с дисковым тормозом, поставить другие амортизаторы , улучшить свет то мотоцикл будет идеальным. Для меня по прежнему это старый советский кусок говна. Порой смешно видеть объявление в котором этот мотоцикл продаётся за 30, 50, 70, 100, или даже 300 тысяч.. Край цены даже для нового такого мотоцикла это тысяч 15, не больше. И то сразу после покупки продаем мотор за 5, подвеску за 8 всю в сборе, и ставим нормальный мотор и ходовку. Объявляется небольшой расход для адекватных людей и БУГУРТ в комментах для ценителей советского исхуйства.