15 ноября 1933 года началась история троллейбуса в Москве и в стране в целом. Была пущена первая линия по Ленинградскому шоссе, от Тверской заставы (Белорусский вокзал) до села Всехсвятское, где сейчас расположена станция метро «Сокол».
Впервые идея создания в Москве троллейбусного маршрута появилась в 1924 году. Тогда в связи с активным строительством и расширением города транспортный вопрос стоял особенно остро. Однако к реализации идеи о создании системы нового вида общественного транспорта приступили только в 1932. Городские власти сначала хотели закупить немецкие машины, однако впоследствии решили делать свои.
Тогда советской промышленности было поручено изготовить два опытных троллейбуса на основе отечественных узлов.
Шасси выпустили на Ярославском автозаводе летом 1933 года, а кузова изготовили на автозаводе имени Сталина (ЗИС). Осенью того же года на заводе «Динамо» установили электрооборудование. Там же и испытали первые модели. Обе машины получили индекс «ЛК» (Лазарь Каганович) по имени Первого (в то время) секретаря Московского городского комитета ВКП(б) и инициатора введения в Москве троллейбусного сообщения.
Основой конструкции кузова первого троллейбуса являлся деревянный каркас с металлической обшивкой. Длина кузова – 9 м, ширина – 2,3 м, а весил он 8,5 т. Максимальная скорость движения – 50 км/ч. Аппарат мог вмещать 55 человек, сидячих мест в салоне было 37. Имелись мягкие кресла, зеркала, никелированные поручни, сетки для багажа, под сиденьями установлены электропечки. Зайти в салон можно было через две двери, которые открывались вручную, передняя – водителем, задняя – кондуктором. Выкрашены троллейбусы были в тёмно-синий цвет с кремово-жёлтой полосой сверху и ярко-жёлтой обводкой снизу. На лобовой части кузова прикрепили блестящие металлические щиты с надписью: «От рабочих, ИТР и служащих Госавтозавода им. Сталина, завода «Динамо», Ярославского автозавода, НАТИ».
После того, как модели прошли испытания, начали строить троллейбусную линию.
Изначально троллейбус рассматривался как пригородный транспорт, поэтому первая линия была построена на окраине города по Ленинградскому шоссе, от Тверской заставы до моста окружной железной дороги в селе Покровском-Стрешневе. Причём на большей части маршрута линия была однопутной, двупутная вела лишь до стадиона Динамо.
Гараж для троллейбусов построили за конечной остановкой на территории Щепетильниковского трамвайного депо. Он был рассчитан на четыре места. 4 ноября 1933 года обе машины были отбуксированы с завода «Динамо» в этот гараж. А вечером того же дня, после возвращения в депо одной из машин после обкатки на линии, пол гаража не выдержал и проломился под тяжестью троллейбуса, который провалился в яму и сломался.
Получилось так, что к торжественному открытию первой линии троллейбуса в Советском Союзе была готова только одна машина.
5 ноября испытания оставшегося троллейбуса посетил Никита Хрущёв, в то время ставший секретарём МГК ВКП(б). 6 ноября по линии проехала приёмочная комиссия, включавшая председателя Моссовета Н. Булганина, инженеров, техников и рабочих, которые изготовили троллейбусы. А с 7 до 15 ноября водители проходили практику вождения на единственном троллейбусе.
И наконец 15 ноября в 11 часов утра было открыто регулярное движение с пассажирами этого одного-единственного троллейбуса. Новый транспорт курсировал по линии с 7 утра до 12 ночи. При средней скорости 34 км/ч он преодолевал маршрут за полчаса.
Первоначальный маршрут просуществовал пару месяцев. В январе 1934 его продлили в центр Москвы - до площади Революции. К тому моменту процесс производства новых троллейбусов почти полностью доверили столичному заводу "СВАРЗ" (Сокольнический вагоноремонтный завод). За первый год своей работы там выпустили 35 новых машин.
Вторая линия появилась только в декабре 1934 года. Маршрут пролегал от площади Революции до Дорогомиловской заставы по Арбату. К концу года по обоим маршрутам курсировали 36 машин серии ЛК.
Построенный на Соколе гараж был рассчитан только на 4 машины, поэтому остальные были вынуждены ютиться на улице. В январе 1935 года открыли новое помещение. А в начале мая - официально открылся 1-й троллейбусный парк, хотя достраивался он ещё несколько лет.
Начиная с 1936 года обеспечивать Москву троллейбусами начал Ярославский завод, где разработали модель "ЯТБ-1" (Ярославский троллейбус - 1-я модель). Там буквально штамповали новые машины. В течение 1936 года в столицу поступило 85 экземпляров.
Новый транспорт стал постепенно заменять широко распространенный в столице трамвай. Постепенно в центре Москва началась ликвидация некоторых трамвайных маршрутов, в том числе и на Садовом кольце. Вместо него повесили контактную сеть троллейбуса. Так появился легендарный маршрут «Б». Сначала троллейбусы ездили только в северной части Садового, а затем и по всему кольцу.
В 1937 году в Москве появился первый двухэтажный троллейбус. Его доставили в столицу из Англии, где он был куплен у фирмы English Electric Company.
Тестировать необычное транспортное средство начали на первой троллейбусной линии, которая проходила по Ленинградскому шоссе. Для этого рабочим пришлось поднять контактную сеть на метр.
После успешного испытания троллейбусы в два этажа начали разрабатывать и в Советском Союзе. Уже в 1939 году на столичных улицах появились машины марки ЯТБ-3. Сначала они ездили по Проспекту Мира, а затем и по другим линиям.
Однако климатические условия столицы не позволяли нормально использовать двухэтажные машины, управлять ими зимой было сложно. Имелся и ряд других трудностей. Например, низкие потолки, особенности конструкции, из-за которых на верхнем этаже разрешалось ехать только сидя, а также наличие единственной двери для входа и выхода пассажиров. По этим причинам двухэтажные троллейбусы в Москве прожили не долго, они полностью исчезли к 1953 году. Увеличению в высоту предпочли удлинение машины. Несколько позже распространение получили так называемые троллейбусные поезда.
К моменту начала Великой Отечественной войны в столице по 17 маршрутам ездило более 500 троллейбусов. Некоторые из них переоборудовали под грузовики и использовали в военных целях.
Пик популярности электрического транспорта пришелся на послевоенное время. Основной причиной этого стал дефицит автомобильного топлива, низкая мощность автобусов и относительная дешевизна электричества. Были разработаны новые модели троллейбусов ЯТБ-5, ЯТБ-6 и МТБ-82А. В течение нескольких лет их делали даже на Тушинском авиационном заводе. С середины 1950-х годов троллейбусы вновь появляются на городских окраинах, где начинается активное строительство нового жилья.
В 1961 году московская троллейбусная сеть становится самой протяженной в мире, ее длина уже тогда была более 1200 километров. В это время в столице работали 7 троллейбусных парков, а количество "рогатых" машин превысило две тысячи.
Проезд в троллейбусах оплачивался так же как в и другом наземном транспорте - трамваях и автобусах. В то время в троллейбусах еще были кондукторы, билеты можно было купить у них или у водителя. В 1970-е годы в салонах машин установили автоматы по продаже билетов, но потом их почему-то убрали. Проездной билет нужно было прокомпостировать в специальном устройстве.
Единые билеты на все виды городского транспорта - не нововведение сегодняшнего дня, они были популярны в Москве и в советское время. В продаже имелись билеты на месяц, половину месяца и 10 дней. Интересно, что билет на каждый месяц имел свой цвет, например, январский был желтым, майский - зеленым, а ноябрьский - оранжевым.
Со временем билеты начали оснащать магнитной лентой, а в салонах появились турникеты. Совсем недавно билеты стали бесконтактными, теперь для оплаты проезда его достаточно просто приложить к валидатору.
Период с конца 1990 до начала 2000-х годов был ознаменован резким сокращением маршрутов в центре города. Движение вокруг Кремля стало односторонним, из-за этого пришлось изменять и большую часть троллейбусных линий. Троллейбусы перестали ездить по Манежной площади, Кузнецкому мосту, Рождественке, Мясницкой и Большому Златоустинскому переулку.
Троллейбусная сеть Москвы, осуществляла пассажирские перевозки до 2020 года, являлась крупнейшей в России и одной из крупнейших троллейбусных сетей на планете. 25 августа 2020 года троллейбусное движение в Москве было полностью прекращено, по маршрутам троллейбусов стали ходить автобусы и электробусы.
В знак уважения к этому виду транспорта руководство города приняло решение оставить в Москве единственный музейный троллейбусный маршрут «Т» — от Комсомольской площади до Новорязанской улицы. Он был запущен 4 сентября 2020 года.
#календарь событий #троллейбус