Понятно, что дороги существовали в России испокон веку. Хотя в раннем Средневековье они, скорее, соответствовали «направлениям». И понятно, что по этим направлениям всегда передавались какие-либо сообщения и информация. Курьерская служба, или по-русски - просто гонцы или нАрочные - работала исправно. А что стало, когда объёмы необходимой письменной информации возросли в несколько раз? Стали использовать упряжки лошадей...
Русская упряжка - тройка - появилась как явление более 300 лет назад. Почему именно её стали использовать в почтовой службе?
Лошадей изначально запрягали "цугом" - одну за другой, но такой способ в России не задержался долго. Дороги были слишком плохи и повозки очень сильно трясло. Тогда лошадей попытались расположить в ряд, это оказалось удобнее. Посередине обычно ставили более рослую лошадь, которая будет идти рысью. По бокам ставили низкорослых животных, которые могли бы идти галопом причём с разных ног. Подобные ухищрения позволяли "уравновесить" тройку лошадей и развивать ей скорость до 50-60 км в час.
Почтовые служащие первыми додумались использовать тройку лошадей. Расстояния, которые надо было преодолевать были огромны, сроки, как всегда были краткими, так что выход искать было надо. Что и сделали извозчики - ямщики.
Вообще "ямом" называли место, где можно было отдохнуть и поменять или накормить лошадей. По части стоимости – ямщики брали 6 денег за 10–20 верст - это была самая дешёвая перевозка почтовых отправлений. Извозом же занимались охочие люди, но, едва у кого возникала такая охота, он тут же переводился в разряд людей служилых - ямщиков. Первое министерство транспорта и почты – Ямской приказ при царе Михаиле Федоровиче – возглавил… князь Дмитрий Пожарский. Тот самый, что вместе с Кузьмой Мининым освободил Москву от поляков в 1612 году. Вот такие выкрутасы истории. Надо же было молодому царю ( а скорее тем, кто за ним стоял) точно знать, чем занимается один из возможных претендентов на престол ( князь Пожарский был го-о-ораздо родовитей Романовых).
Князь Дмитрий Михайлович, будучи стольником у Бориса Годунова, продолжал государственную службу и при Лжедмитрии I и при Василии Шуйском. Будучи воеводой в Зарайске - в этаком "медвежьем углу" - он понимал необходимость быстрой доставки новостей из центра государства на места, но тогда это было не в его силах. Военную службу князь продолжал и при Михаиле Романове. Он занимался сборами налогов, был дипломатом, а затем возглавил Судный и Ямской приказы, главой последнего он был не долго - всего лишь чуть более 5 лет. Но сколько было сделано!
Голштинский дипломат Адам Олеарий, живший в России с 1633 г. по 1639 г., писал, что Ямской приказ ведал всех царских гонщиков, выдавал подорожные и соответственно с ними прогоны. Кроме того, в его обязанности уже входили сбор ямских денег, счет ямского расхода.
При царе Алексее Михайловиче в России появилась альтернативная частная почтово-транспортная служба, организованная, разумеется, иностранцами. Она занималась перевозкой почты и пассажиров в основном к западной границе и далее в Европу. Первый государственный почтовый тракт открылся уже при царях Петре и Иване. Он соединил Москву с Архангельском. Дело пошло шустрее, когда Петр Алексеевич стал править единолично. Возникли новые тракты, упорядочили отношения между путешествующими и обслуживающим персоналом, пересмотрели прейскурант. Появились хоть какие-то базовые документы: указ об организации почт в европейской части России в 1720 году и в Сибири – в 1724-м. Почтовая служба начала исправно доставлять корреспонденцию и пассажиров. И почтовые тройки оказались незаменимы!
Екатерина Великая на почтово-дорожное ведомство поставила графа Безбородко. При нем стал интенсивнее обустраиваться Сибирский (Московский) тракт, указ о создании которого вышел еще в 1689 году. «Почтовый дорожник», официальный манускрипт за 1829 год, сообщает, что в России имелось без малого 3 тысячи государственных почтовых дорог, по которым перевозилась львиная доля пассажиров. На любом тракте в любом уголке России преимущество у почтовых троек было однозначно. Этим не раз пользовался А.С. Пушкин, путешествуя только на почтовых тройках, правда платя за это иногда и из своего кармана в том числе немалые суммы. Почтовые станции на трактах стояли часто. Среднее расстояние между ними – 30 верст. Таков был и пробег лошадей в упряжке, далее следовала перемена тяги. В день, таким образом, перепрягали в зависимости от времени года раза три-четыре. При условии, что были свободные лошади. Порядок же предоставления лошадей определялся опять-таки чином проезжающего, казенной или личной надобностью. Так что своего "Станционного смотрителя" А.С. Пушкин писал почти что с натуры. Вся империя была покрыта сетью почтовых дорог. Ямы-станции были совершенно различны: были, как у Пушкина - серы и убоги, а были и двухэтажные каменные с 45-50 лошадьми и гостиницей для проезжающих, как на Рижском-Ямском тракте.
В конце 19 века можно было отметить, что почтовые тракты практически находились в не очень приличном состоянии ( развивались железнодорожные пути), но вот пожалуй, нигде в мире не было такого хорошего и так широко организованного способа доставки пассажиров на лошадях, как казенная почта в России. За день можно было преодолеть до 120 км пути. Это зависело, конечно, и от погоды, и от времени года, и от лошадей, запрягаемых в тройки.
И ещё одно - только на почтовой тройке мог висеть знаменитый колокольчик под дугой. Не только для предупреждения проезжающих, которым было предначертано уступить почтовой тройке дорогу, но и для обозначения государственной почтовой службы. Поддужный колокольчик – это чисто русское название, оно, также как и дуга, и тройка, принадлежит русской истории и нигде за пределами России больше не встречается.
Нам же остались на память не только мемуары иностранцев и приказные и министерские документы. Наверное, для меня, главное - песни, народные песни о русских почтовых тройках и ямщиках, их обслуживающих. «Вот мчится тройка почтовая» и «Когда я на почте служил ямщиком» — русские народные песни, первые строки или четверостишия которых знает всё взрослое население нашей страны.
Почтовая тройка осталась в народной памяти настолько, что на проездных, введённых несколько лет назад в Москве, изображена именно она - русская тройка упряжных, поражавшая иностранцев в 18-19 вв, как своеобразный символ быстрого перемещения в пределах нашего мегаполиса.
Ну и как же без памятника? Правда я достаточно долго его искала и уж думала, что такого в нашей стране нет... Однако - город Ленск. Памятник почтовой тройке!
А ещё... Ещё всё чаще вспоминается знаменитое гоголевское:
"... Эх, тройка! птица тройка, кто тебя выдумал? знать, у бойкого народа ты могла только родиться, в той земле, что не любит шутить...
...Русь, куда ж несешься ты? дай ответ. Не дает ответа. Чудным звоном заливается колокольчик; гремит и становится ветром разорванный в куски воздух; летит мимо все, что ни есть на земли, и, косясь, постораниваются и дают ей дорогу другие народы и государства...".
Источник данного материала: https://www.literaturus.ru/2015/06/ptica-trojka-gogol-mertvye-dushi-otryvok.html