«Узкие места» и перспективы решения проблемы. Спецоперация показала, что Вооруженные сил РФ нуждаются в массовом производстве беспилотных летательных аппаратов. Речь идет о машинах всевозможных классов. Сейчас в индустрии есть три ключевых «узких места», ограничивающих производство: двигатели, оптико-электронное оборудование и непосредственно микроэлектроника. Сегодня мы поговорим об отечественном двигателестроении.
Изначально все военные БПЛА использовали иностранные двигатели. Еще в 2015 году начались работы по локализации, но они натыкались на дефицит бюджета и многочисленные технические трудности. Вопреки стереотипу, просто взять и скопировать чужой двигатель крайне сложно. Несмотря на это разработка линейки отечественных авиационных поршневых двигателей (АПД) привела к определенным успехам. Так «Форпост-Р» (МО заявляет, что это первый на 100% импортозамещенный БПЛА) летает на российском двигателе АПД-85. Правда это фактически комбинация цилиндропоршневой группы от австралийского Jabiru 2200 и российской системы управления. Статус разработки полностью отечественного АПД-80, который должен сменить АПД-85 на данный момент неизвестен. Также неизвестно, сколько «Форпост-Р» сейчас в строю. Аналогичная ситуация и с другими импортозамещенными двигателями. Так на «Орионах» стоит двигатель АПД-115Т, аналогичный австрийскому Rotax 914. Австрийский прародитель – крайне удачная модель, используемая в том числе в США. Создание отечественного аналога было бы успехом для отрасли. К сожалению, даже на фото АПД-115Т можно увидеть комплектующие с маркировкой Rotax, так что пока что о полноценной локализации речи не идет. Резюмируем, что мы имеем. Несмотря на определенный прогресс и наличие опытных и мелкосерийных образцов отечественных двигателей (как полностью, так и частично локализованных), пока что говорить о массовом производстве не приходится. Сейчас речь идет буквально о партиях в десятки единиц. Необходимо форсировать производство и провести ревизию для установления реального уровня локализации.