Вчера компания Boeing поставила предпоследний серийный В747 компании Atlas Air и осталась в одном шаге от завершения производственной программы, насчитывающей более пяти десятилетий.
23 ноября Atlas подтвердила, что получила третий из четырех В747-8 Freighter, заказанных у Boeing в январе прошлого года.
«Прощаясь с Королевой небес, мы гордимся ее наследием как самолета, который продвинул авиационные инновации и позже заложил основу семейства грузовых самолетов», — сказал руководитель программ Boeing В747 и В767 Kim Smith.
По словам производителя, единственный оставшийся в производстве В747-8F, предназначенный для Atlas Air, находится на стадии окончательной сборки.
Atlas Air Worldwide Holdings, материнская компания Atlas, заявила в начале ноября, что ожидает получить самолет в первом квартале 2023 года. Она намерена эксплуатировать два последних В747 для швейцарской транспортной компании Kuehne+Nagel.
Окончание производства В747 освободит место на заводе в Эверетте, где производятся В747, В767 и В777.
В747-8F оказался популярным во многом благодаря своей способности перевозить тяжелые грузы на большие расстояния, например, через Тихий океан. По данным компании, грузовые суда имеют дальность полета 8010 км, грузоподъемность 133 тонны и место для 34 грузовых поддонов на главной палубе.
По данным Cirium, в мире сейчас эксплуатируется 92 самолета В747-8F такими перевозчиками, как Atlas, Cargolux, Korean Air, Cathay Pacific, Nippon Air Cargo и UPS.
Пассажирский вариант Boeing — В747-8 Intercontinental с дальностью полета 14300 км и вместимостью до 410 пассажиров — оказался менее продаваемым. Находящийся в эксплуатации парк В747-8I в настоящее время включает 33 самолета, эксплуатируемых Air China, Korean и Lufthansa.
Хотя программа В747 подходит к концу, Boeing не собирается уступать позиции на рынке грузовых самолетов. Компания добилась огромного успеха в продаже В767F и В777F. Кроме того, в 2027 году компания планирует поставить первый грузовой самолет В777X - 777-8F. Он, по словам Boeing, будет иметь дальность полета 8200 км и сможет перевозить 112 тонн груза.
Инженеры задумали Boeing 747 в 1960-х годах, когда авиакомпании требовали самолетов с трансокеанской дальностью полета и в два раза большей вместимости, чем узкофюзеляжные В707 и DC-8, сказал Michael Lombardi, историк Boeing в интервью FlightGlobal в 2019 году.
Первый В747 совершил свой полет более 53 лет назад, 9 февраля 1969 года. Эта модель оказалась удивительно живучей, продолжая производиться даже тогда, когда Airbus начинал, а затем прекратил производство более крупного А380, который, как многие считали, "убьет" В747.
Согласно данным Boeing, поставка В747 началась в декабре 1969 года, когда производитель передал по два В747-100 компаниям Pan American и TWA.
С тех пор было поставлено 1571 единиц В747 пяти основных вариантов: 250 - В747-100, 393 - В747-200, 8 - В747-300, 694 - В747-400 и 153 -В747-8.
Авиакомпании по всему миру по-прежнему эксплуатируют 400 В747. Большинство из них - это В747-400F и В747-8F, хотя несколько старых вариантов еще летают. Среди них два VC-25A на базе В747-400, известные как самолеты президента США Air Force One и четыре E-4B на базе B747-200, известные как Nightwatch - американские самолеты командования и управления.
Источник: FlightGlobal
Перевод: АвиаОбоз
Читайте еще на канале
- Санкции: российским авиакомпаниям грозит медленная гибель