Прошёл год с момента запуска обновлённой сети транспорта "Магистраль", и если первая её версия 2016 года, и её доработка 2017 года была принята обществом, практически без нареканий, то версия от 2021 года наделала много шума.
С чего всё началось?
В 2016 году в Москве провели реформу "Магистраль", призванную повысить роль общественного транспорта в центре столицы. Суть заключалась в создании новых маршрутов, классификации их на 3 типа: магистральные (с интервалом 5-10 минут), районные (с интервалом до 20 минут) и социальные (с интервалом от 30 минут). Магистральные маршруты автобусов и троллейбусов получили разные цвета, в зависимости от того, с линией какого цвета метро они больше всего пересекаются. Районные и социальные маршруты получили синий и розовый цвета соответственно, трамвайные маршруты обозначили чёрным. Центральный хаб разместился на Старой площади, у метро Китай-город.
И реформа несмотря ни на что, превзошла ожидания многих. Наземным транспортом в центре стало удобно пользоваться. Маршруты претерпели изменения, но сохранили понятность для москвичей, например, троллейбус №1, стал частью автобусного маршрута м1, который тоже должен был стать троллейбусным... Автобус м2 стал преемником бывшего 2-ого троллейбуса. К старым номерам привыкли многие жители и туристы, в связи с чем, решение сохранить эти номера в наименовании маршрутов было очень грамотным. 31-ый троллейбус переродился в автобус А, в память об одноимённом маршруте трамвая. К слову, трамвай А действует и сейчас, но на другой части Бульварного кольца.
Первое время, на табличках писали и старые номера, чтобы пассажирам было удобно ориентироваться.
Была конечно и ложка дёгтя: иногда расписание не соблюдалось, доходило до того, что магистральный маршрут автобуса А, ходил реже районного троллейбуса №28.
Да и вообще постепенная замена троллейбусных маршрутов на автобусные, плохо сказалась на расписаниях, транспорт стал ходить реже.
Возьмём к примеру 22 троллейбус, он относился к статусу районного. И если при обслуживании маршрута троллейбусами, в час пик совершалось до 8-ми рейсов в час, то после перевода на автобусы до 4-ёх.
Самым стабильным маршрутом сети назвали троллейбусный м4.
7 октября 2017 года провели второй этап реформы, чтобы дополнить её. Например, 7-ой троллейбус продлили от Калужской площади до Кинотеатра "Ударник", позже был запущен автобус м27.
Время шло, троллейбус был практически полностью уничтожен по прихоти Собянина, что обсуждалось здесь ни раз. Самый стабильный маршрут перевели на электробусы, которые в первый же день работы устроили простой на конечной, в очереди к зарядным станциям. Пришлось попрощаться с 5-ти минутными интервалами.
Решили обновить обновлённое
В 2021 году стало известно, что "Магистраль" заработает по всей Москве, но при этом сеть в центре города снова изменят. Первый звоночек, что с историческими номерами можно будет попрощаться. Так оно и произошло.
Город поделили на сектора.
По мнению разработчиков, это поможет для ориентации в городе. Принцип такой: если автобус, например, имеет номер, начинающийся на 8, значит он ходит в секторе 8. Это отчасти не понимание истории города, не стоит вторгаться так в то, к чему люди привыкли, ведь несколько поколений пользовались маршрутами... Москва слишком сложный город, в том числе, так сложилось и исторически.
Экспресс-маршруты теперь начинаются на букву "е" (был 144, стал отчасти е11). Был много десятилетий 7 троллейбус, стал электробус т7, приемлемо ведь? Так нет, зачем-то срочно его надо превратить в 297-ой и частично изменить трассу следования.
Бывший троллейбус м4, потом стал электробусом м4, только укороченным до Калужской площади, так как до "Ударника" у него заряда не хватает, а там зарядиться не судьба, ведь там заряжается бывший т7... Так и сам м4 теперь отчего-то м16. И почему с троллейбусами таких проблем не было?
Бывший троллейбус 28-ой стал 138-ым автобусом.
Или вот, ходил раньше по Большой Полянке 8-ой троллейбус, следовал он от Кинотеатра "Ударник" до Москворецкого рынка. Так вместо него теперь автобус м9, но не тот м9, который был раньше, а другой. И не доедете вы на нём до Москворецкого рынка, он вообще по Варшавскому шоссе теперь не идёт, а идёт до ЗИЛа. А как доехать теперь? Но кого это всё волнует.
Или другая история. Был раньше 4-ый троллейбус, теперь нет его. Как добираться в центр, на Якиманку? С пересадкой! Замечательная идея (нет)!
Произошла массовая замена названий остановок:
Следующей идеей реформаторов была замена давно работающих маршрутов на социальные маршруты-редкоходы.
Был маршрут №38, так его зачем-то перенаправили с Олимпийского проспекта на улицу Советской Армии и переименовали в с538. Автобус К превратился в с920... Пассажирам пришлось "голову сломать", чтобы понять куда едет автобус, так как информирование очень сильно хромало, объявления об изменениях были не на всех остановках.
Кому-то пришла в голову сомнительная идея, что все магистральные маршруты должны насквозь переезжать Садовое кольцо, что противоречит изначальному смыслу магистрали от 2016 года.
Вот новый м7 (не путать с прошлым м7, а то потеряетесь не дай Бог). Кто поедет от Рязанского проспекта на Поклонную гору на автобусе? Желающие найдутся, не спорю, но передавать функции метро автобусам? Ведь известно, чем длиннее маршрут, тем больше он стоит в пробке.
Но теперь многие магистральные маршруты в центре так выглядят, а ведь на Китай-городе замечательный транспортно-пересадочный узел, хаб европейского уровня, где до реформы 2021 года удачно размещалась конечная. Сейчас там, конечно, тоже конечная, но роль её, на мой взгляд, уменьшилась.
Вот мы подвели итог: начиналось всё очень неплохо, но кончилось не очень. Стоит отметить, что реформу успели провести только в центре и на юге города. Сейчас реформа заглохла. Авось пронесёт?
А что вы думаете по этому поводу?
Спасибо за прочтение, ставьте лайки, подписывайтесь на канал.