14 декабря 1928 года пятимачтовый барк "Копенгаген" вышел из Буэнос-Айреса за грузом в Австралию. На борту было 15 членов экипажа и 44 кадета. 22 декабря 1928 года судно видели последний раз и с тех пор оно бесследно пропало.
Когда "Копенгаген" был спущен на воду в 1921 году его исполинские размеры поражали воображение. Он был длинной в 131 метр, а высота была сравнима с двадцатиэтажным домом. В народе его сразу же прозвали "Великим датчанином". К тому же надо было понимать, что это был парусник. Да, у него был запасной дизельный двигатель, но в основном судно в движение приводили пять мачт с парусами общей площадью более 5000 квадратных метров. Причём из-за того, что большинство элементов корабля было механизировано штатная численность экипажа была всего лишь 26 человек. Хотя "Копенгаген" и перевозил грузы, но в основном он служил для обучения молодых кадетов, которые в будущем хотели стать морскими офицерами. Сразу после спуска на воду корабль совершил два кругосветных путешествия и был единственным пятимачтовым парусником, который переходил через Панамский и Суэцкий каналы.
В свой 10-й рейс "Копенгаген" отплыл из Северной Ютландии, что в Дании и направился в Южную Америку в Буэнос-Айрес с грузом цемента и мела. Капитаном был опытнейший мореплаватель Ганс Андерсон, который был и превосходным преподавателем, который смог бы передать свои знания и опыт совсем ещё юным кадетам, которым было от 14 до 18 лет. Всего на борту было 26 штатных членов экипажа и 45 кадетов. Через пару недель "Копенгаген" разгрузился в Буэнос-Айресе, но не смог найти подходящие грузы, что бы заполнить трюмы. Тогда капитан принял решение идти до берегом Австралии так сказать налегке.
Штатную команду решено было сократить до 15 человек и взять курс на Аделаиду. 14 декабря 1928 года "Копенгаген" отплыл из от берегов Южной Америки и направился через южные широты к Австралии. Ожидалось, что плавание продлится около 7 недель.
21 декабря 1928 года "Копенгаген" вышел на связь и сообщил, что всё в порядке. На следующий день, 22 декабря, судно повстречало норвежский пароход. Они сообщили друг другу, что у них на кораблях всё в порядке. Это было примерно в 1500 километрах от острова Тристан-да-Кунья.
С тех пор о судьбе "Копенгагена" больше ничего не известно. Капитан Ганс Андерсон не любил часто пользоваться радиостанцией, да и они были сильно ограничены в радиусе своего действия, поэтому в компания судовладелец не обратила внимания на то, что судно несколько недель не выходило на связь. Но шли месяцы, а вестей так никаких не было. К марту 1929 года волнения подняли датские и австралийские газеты, на которые начали давить влиятельные родители кадетов, которые были на корабле. Всё это делалось для того, что бы судовладелец уже начал шевелиться и предпринимать какие-нибудь серьёзные шаги к поиску "Копенгагена". К острову Тристан-да-Кунья было отправлено поисковое судно. Это было небольшой австралийский пароход "Джуни".
Поиски продолжались несколько месяцев. У всех уже не было сомнений, что "Копенгаген" погиб. Предполагали, что обломки судна течениями может отнести к западным берегам Австралии. Для поиска останков наняли самолёты, которые облетали австралийское побережье и залетали в океан, но так ничего найдено не было. К лету 1929 года датское правительство заявило, что все кто был на "Копенгагене" погибли, включая членов экипажа и кадетов.
Но в последующие несколько лет чилийские рыболовы, которые выходили в воды Атлантики видели вдалеке пятимачтовое судно. А затем в июле 1930 года моряки с аргентинского грузового корабля увидели судно с пяти мачтами во время шторма. Они из-за непогоды не смогли к нему приблизиться, но все уверяли, что оно очень было похоже на пропавший "Копенгаген".
Были сообщения и о том, что кормовую часть корабля выбросило на берег западной Австралии. Но самое поразительное случилось в 1934 году. Люди с аргентинского китобойного судна, которое промышляло у берегов острова Буве, нашли запечатанную бутылку.
Когда бутылку вскрыли, то смогли извлечь оттуда несколько страниц рукописи в которой описывалось столкновение "Копенгагена" во время шторма с дрейфующим айсбергом, который переломил судно на двое. Всем на корабле ничего не оставалось делать, как попытаться запрыгнуть в шлюпки. Записка заканчивалась тем, что у писавшего её не было никаких надежд на спасение.
Но у многих возникли сомнения в подлинности найденного свидетельства. А в 1935 году у берегов Намибии, которая находится в Южной Африке, были найдены остатки корабельной лодки с семью скелетами на борту. Идентифицировать погибших было невозможно, но на лохмотьях, которые сохранились на скелетах, были форменные пуговицы датского флота.
8 октября 1959 года капитан нидерландского сухогруза Пит Аглер утверждал, что видел парусное пятимачтовое судно у берегов Западной Африки. Он в своих показаниях уверял, что судно появилось на горизонте словно ниоткуда и так же быстро исчезло из поля видимости.
Так до сих пор доподлинно не известно, что же случилось с "Великим датчанином". То ли его расколол дрейфующий айсберг, который команда не разглядела в тумане или в темноте, то ли его перевернула приливная волна во время шторма из-за того, что судно шло пустым и балласта не хватило, то ли что-то случилось с командой и они все погибли на ещё целом корабле.
До сих пор исчезновение пятимачтового парусника остаётся загадкой. Что же случилось с судном и его экипажем? Разгадают ли эту тайну когда-нибудь? Узнаем ли мы истинную судьбу "Копенгагена"?
На этом всё. Спасибо, что читаете. Надеюсь вам было интересно. Если понравилось, то поддержите меня лайком, а так же не забывайте подписаться, если до сих пор этого не сделали.