Ежемесячно в Европе взлетают самолеты почти полностью пустые или загруженные менее чем на 10%. Они известны как «полеты-призраки».
В течение многих лет это явление стало реальностью. Однако с пандемией covid-19 и ограничениями на поездки проблема участилась.
Некоторые аэропорты требуют от авиакомпаний поддерживать не менее 80% регулярных рейсов, чтобы сохранить свои права на посадку и взлет в определенное время (слоты). Таким образом, у компаний есть маржа отмены 20%.
Если операции не соответствуют этим процентам, компании вынуждены использовать пустые самолеты, чтобы сохранить свои слоты, или в следующем году они могут потерять лучшие коммерческие часы.
В наиболее загруженных аэропортах и для организации всего воздушного движения Европейская комиссия и Федеральное авиационное управление (FAA) США применяют правило «используй слот или потеряешь его».
«Рейсы-призраки определяются как рейсы, выполняемые авиакомпаниями на добровольной основе исключительно для сохранения исторических прав на свои слоты», — говорится в сообщении Международного совета аэропортов (ACI).
Эксперт, представляющий интересы аэропортов перед правительствами, также указывает, что «рейсы-призраки не выставляются на продажу, не перевозят пассажиров и не приносят доходов авиакомпаниям».
Однако в то время как одни считают, что фантомы никому не приносят пользы, являясь ненужной практикой, для других согласованное распределение слотов в аэропортах происходит на максимально возможной мощности, что порождает конкуренцию между авиакомпаниями и приносит пользу потребителям.
«Эти полеты не имеют экономического смысла, а тем более экологического. Сжигается много керосина, что оказывает явное влияние на изменение климата», — говорит Диего Р. Гонсалес, президент Всемирной ассоциации юристов аэропортов.
«Слоты — это назначенное время или смены. Если они их не используют, их наказывают. В следующем году администрация аэропорта уступает его другой компании, а для авиакомпаний это способ потерять долю рынка», — говорит Гонсалес.
По словам юриста, между традиционными авиакомпаниями и новичками на рынке идет спор. Это побуждает перевозчиков делать все возможное для соблюдения правил, даже если для этого им нужны фантомные рейсы.
«Авиакомпании, которые доминируют на рынке, делают это, потому что у них самые лучшие расписания и самые дорогие. Это маршруты, которые прибывают в аэропорты в центральное время с точки зрения удобства», — объясняет он.
Эксперт добавляет, что поскольку есть доминирующий перевозчик, у которого нет конкурентов на маршруте в данный момент времени, он не снижает цены. «Существует проблема конкуренции между авиакомпаниями, борющимися за такой дефицитный ресурс, как инфраструктура аэропорта».
Уилли Уолш, директор Международной ассоциации воздушного транспорта, отмечает, что эта модель побуждает компании летать с малой вместимостью или даже пустыми, чтобы сохранить слоты.
Авиакомпании требуют большей гибкости в правиле. Кроме того, стоит отметить, что перед посадкой на пустой самолет пострадавшая авиакомпания могла снизить цены в попытке привлечь путешественников на проблемный рейс.
По данным Greenpeace, ущерб окружающей среде от «полётов-призраков в Европе» «эквивалентен ежегодным выбросам более 1,4 млн автомобилей».
Стоит отметить, что на авиацию приходится примерно 2% глобальных выбросов CO2, но на сектор в целом приходится примерно 3,5% глобального потепления из-за деятельности человека.
Кроме того, по данным Международного энергетического агентства (МЭА), с 2000 года выбросы выросли примерно на 50%, и ожидается, что в течение следующих двух десятилетий отрасль будет расти более чем на 4% ежегодно.
Это происходит в то время, когда авиационная промышленность взяла на себя обязательство свести к 2050 году нулевые выбросы углерода.
Читайте другие статьи на канале, и, пожалуйста, оставляйте комментарии с вашими мыслями по поводу написанного в статье. Спасибо.