Всем известно, что автомобили чрезвычайно важны в нашем обществе сегодня. Это очень желанный и очень полезный потребительский товар. Ведь нам нужно передвигаться, и чем практичнее и удобнее, тем лучше. С другой стороны, автомобили также весьма вредны для окружающей среды.
Кроме того, в связи с внезапными изменениями, которые произошли в мире, такими как первая волна COVID-19, нескольким городам по всему миру пришлось быстро реагировать и представлять новые способы жизни в общественных местах на открытом воздухе.
Имея это в виду, в некоторых городах созданы пешеходные улицы, а в других парковки превратились во временные рестораны. Кроме того, были расширены велосипедные дорожки, что превратило улицы в более подходящее место для езды на велосипеде и пеших прогулок.
Насколько эти инициативы принесли пользу, поскольку люди начали возвращаться к своей обычной деятельности, в некоторых местах эти меры остались в стороне. Однако некоторые города сохранили эти меры в пользу пешеходов. И не только это. Они еще больше увеличивают пространство, свободное от автомобилей.
Из всех городов мира четыре выделялись более быстрыми и смелыми инновациями в пользу пешеходов во время пандемии. И они продолжают некоторые из этих мер, чтобы побудить местных жителей и туристов ходить пешком.
Париж
Еще до пандемии французская столица была пионером в увеличении пешеходного пространства. В рамках усилий по сокращению количества автомобилей в Париже в конце 2016 года нижний пирс на берегу Сены стал полностью пешеходным. Эта мера стала постоянной в 2018 году.
В 2020 году мэром Парижа Анн Идальго переизбрали отчасти из-за ее поддержки проекта под названием «Город 15 минут». Проект представляет собой новую урбанистическую концепцию, которая дает горожанам возможность выполнять все свои повседневные дела, преодолев расстояние, эквивалентное 15 минутам пешком или на велосипеде.
В дополнение к этим мерам было увеличено количество велосипедных дорожек, чтобы уменьшить автомобильный трафик. К 2026 году Париж по-прежнему стремится добавить еще 180 километров велосипедных дорожек и 180 000 парковочных мест для велосипедов.
Еще одна мера, предпринятая городом, чтобы сделать его более приятным для пешеходов, — к 2026 году посадить 170 000 деревьев, чтобы охладить город.
Богота
В столице Колумбии и в стране в целом всегда была сильная велосипедная культура. Настолько, что велоспорт там стал национальным видом спорта. В этом смысле пандемия еще больше помогла принять меры по сокращению количества автомобилей.
В 2020 году мэр Клаудиа Лопес проложила 84 километра временных велосипедных дорожек в Боготе, добавив к существующей сети 550 километров. В стране велосипедная дорожка называется Cicloruta и является одной из самых больших в мире. Таким образом, временные километры стали постоянными.
Город одним из первых в мире добавил временные велосипедные дорожки во время пандемии, и жители одобрили их постоянство.
Также по воскресеньям и праздникам некоторые улицы полностью закрыты для автомобилей. В эти дни программа Ciclovía еженедельно привлекает более 1,5 миллиона велосипедистов, пешеходов и бегунов.
В Боготе также появились новые автобусы в Интегрированной системе общественного транспорта Боготы (SITP), которые работают на электричестве и газе. По словам местных жителей, они значительно улучшили общественный транспорт.
Милан
Поскольку Италия была одной из стран, наиболее пострадавших в начале пандемии, ее городам пришлось адаптироваться, чтобы предоставить альтернативу переполненной системе общественного транспорта.
Милан, например, летом 2020 года принял очень амбициозный план по расширению тротуаров и расширению велосипедных дорожек вдоль 35 километров улиц, ранее предназначенных для автомобильного движения.
Это изменение было внесено и преобразило город. Благодаря ей в Милане открылись рестораны и рынки под открытым небом, а также городские сады. Новый район CityLife — крупнейшая зона без автомобилей в Милане и одна из крупнейших в Европе.
И всем, кто посещает город, не нужно беспокоиться о наличии велосипедов. Сервис BikeMI имеет 300 станций, разбросанных по Милану, и предлагает как обычные, так и электрические велосипеды.
Сан-Франциско
В начале пандемии город в Северной Калифорнии запустил программу «Медленные улицы» со знаками, ограничивающими движение и скорость автомобилей на 30 полосах. Целью программы было облегчить движение пешеходов и велосипедистов.
Согласно данным, собранным городом, эта программа привела к сокращению автомобильного движения на 50%. Кроме того, в будние дни пешеходный поток увеличился на 17%, а велосипедный — на 65%.
К сожалению, многие улицы уже пришли в норму. И хотя Сан-Франциско предстоит пройти долгий путь, чтобы стать городом, удобным для пешеходов, история показала, что это действительно возможно.
Читайте другие статьи на канале, и, пожалуйста, оставляйте комментарии с вашими мыслями по поводу написанного в статье. Спасибо.
