Всем привет! Предположу, что некоторые из вас уже догадались, о каком автомобиле пойдет речь в сегодняшней статье. Многие наверняка видели его вживую или на фотографиях, но никогда не заостряли на этом внимания. Как бы там ни было, он определённо стоит того, чтобы о нём вспомнить.
Материал Брендона МакАлира на английском языке был опубликован на страницах канадского издания Montecristo зимой безмятежного 2021 года, поэтому я немного подкорректировал даты. Лайки, комментарии и лучи добра приветствуются 😇
В 1946 году Германия начала медленно восстанавливаться после Второй мировой войны. Пока крепкий маленький Volkswagen Beetle — или Käfer по-немецки — успешно вживался в роль народного автомобиля в Вольфсбурге, южнее, недалеко от Штутгарта, появились первые прототипы автомобиля, которому суждено было взвалить на свои плечи гораздо более тяжёлую ношу.
Он получил название Universal-Motor-Gerät für Landwirtschaft, сокращённое до Unimog (нем. «Универсальная моторизованная техника для сельского хозяйства»), и по сути представлял собой нечто среднее между грузовиком и трактором. Оригинальные автомобили серии 70200 целиком и полностью предназначались для сельского хозяйства. Инфраструктура страны превратилась в руины, и универсальный вездеход Unimog должен был вновь поставить Германию на ноги (отыскал для вас несколько атмосферных чёрно-белых фотографий).
Семьдесят шесть лет спустя Unimog стал автомобилем, который можно встретить в самых неожиданных местах. Частенько за рулём вседорожных кемперов с европейскими номерами оказываются счастливые пожилые пары, путешествующие по миру на протяжении десяти и более лет. Новые Унимоги не продаются на канадском рынке, однако старые модели регулярно попадают в руки самых преданных любителей офф-роуда.
В 2021 году Unimog отметил сразу две годовщины: 75 лет со дня своего появления и 70 — под эгидой Mercedes-Benz. Прототипы разрабатывались командой под руководством Альберта Фридриха, бывшего главы подразделения Daimler-Benz по проектированию авиационных двигателей. Поначалу компания Mercedes не проявляла особенного интереса к Унимогу, ориентированному на сельское хозяйство, но в 1951 году изменила своё отношение и украсила грузовик трёхконечной звездой.
Первый Unimog оснащался рамой со сварными трубчатыми поперечинами, благодаря чему уменьшалась вероятность деформации при движении по неровной поверхности. Установленные спереди и сзади коробки отбора мощности (или КОМ, «для привода всевозможных рабочих органов оборудования, установленного на автомобильном шасси, посредством карданного вала или гидравлического насоса») приводили в движение все виды сельскохозяйственного оборудования. А ещё, в отличие от большинства обычных тракторов, Unimog имел полный привод. У него также был внушительный дорожный просвет благодаря портальным мостам — ведущий мост располагался значительно выше ступицы колеса и передавал мощность посредством шестерней.
Способный вспахать поле, помолоть пшеницу, а затем целый час ехать на рынок со скоростью 50 километров в час с грузом продуктов, оригинальный Unimog был настоящим другом немецкого фермера. К 1951 году Daimler-Benz наладил их производство на предприятии в Гаггенау (завод и расположенный при нём музей работают до сих пор).
Помимо эмблемы Mercedes, символом Unimog всегда был логотип с изображением рогатой головы быка. В то время, как угловатый G-класс с внедорожными корнями превратился в лощёный символ статуса для обитателей города, Unimog продолжает оставаться трудолюбивым зверем.
Рами Риджи владеет моделью Doka 404 — Унимогом 1962 года выпуска с кузовом «пикап». Он ещё не отреставрирован, и брезентовый верх едва спасает от типичной для западного побережья влажной погоды. Внутри сплошь открытый металл, и просто забраться в кабину — всё равно, что посетить скалодром, совмещенный с залом для йоги. Забудьте про обтянутые кожей поручни Mercedes-AMG G 63 — Unimog не претендует на изысканность. Упритесь ногой в глубокий выступ шины, вскарабкайтесь наверх и приступайте к работе!
На ходу Unimog Риджи демонстрирует свои сельскохозяйственные корни. Он не такой резвый, как старый Land Rover, и в нём определённо есть что-то от трактора. Современные Унимоги удобны, но по-прежнему крайне утилитарны.
«Это самая весёлая штука, которую мне приходилось водить», — признаётся Риджи, протягивая руку, чтобы переключить передачу. Дома в Северном Ванкувере у него есть небольшая коллекция автомобилей, состоящая в основном из импортированных Ниссанов Skyline поколения R34. Летом он действительно ездил на работу за рулём своего Унимога. Это был не самый удобный и комфортный выбор, но, по его словам, он превращал каждую поездку в сафари.
Благодаря коротким свесам и большим колёсам Unimog обладает превосходными внедорожными характеристиками. Он может штурмовать ямы, взбираться на склоны под углом 45 градусов и преодолевать брод глубиной до 1,2 метра. У некоторых модификаций есть сверхнизкая передача, позволяющая автомобилю «ползти» со скоростью 60 метров в час, словно ленивец.
Такие возможности сделали Unimog чрезвычайно привлекательным для пожарных и спасательных служб, строительных компаний и железнодорожных станций, а также для тех, кто всерьёз увлекается активным отдыхом. Подержанная модель кемпера стоит порядка 150 000 долларов — столько же, сколько новый Mercedes S-класса. Но зато вы сможете припарковать свой новый дом практически где угодно. Просто потому, что он способен добраться до мест, недоступных большинству обычных автомобилей.
Современные U4000 и U5000 — это машины с ошеломляющими возможностями, оснащённые восемью передними и шестью задними передачами. Их могучий турбодизельный двигатель выдаёт почти 814 Н•м крутящего момента, укладываясь в строгие европейские стандарты по выбросам, а огромного топливного бака хватит для того, чтобы уехать глубоко в глушь. Дорожный просвет составляет от 45 до 50 сантиметров.
Такой вездеход может доставить пассажиров в любую точку земного шара, где суша хоть немного возвышается над океаном. За почти 80 лет Unimog доказал, что заслуживает звания самого способного автомобиля, когда-либо выпущенного компанией Mercedes. В действительности не существует ничего, что могло бы с ним сравниться. Да здравствует могучий Мог!
Что скажете, друзья? Согласны с выводами автора? Думаю, среди моих читателей обязательно найдутся те, кто с лёгкостью подберёт немецкому чуду техники достойных соперников!