Вчера, т.е. 23 ноября 2022 года , состоялся очередной "прорыв" в программе импортозамещения в автомобильной отрасли России: открытие автозавода "Москвич", который, как было заявлено, снова будет выпускать автомобили под отечественным брендом.
Замечу, что это все было преподнесено, как очередной "прорыв" в деле становления производства отечественных автомобилей. Так, на церемонии открытия мэр Москвы Сергей Собянин заявил, в частности, следующее:
"Спустя полгода после ухода с российского рынка компании Renault, которая работала на территории автозавода, здесь возобновилось производства, но уже отечественных автомобилей.."
И тут же, говоря о начале выпуска в Москве, якобы, "отечественных автомобилей" , Собянин добавил, что "мы начинаем с крупноузловой сборки, но я надеюсь через несколько лет мы будем выпускать автомобили уже на собственной платформе".
Вот это уже ближе к правде. На самом деле никакого очередного "прорыва" в деле возрождения производства настоящего отечественного авто под брендом "Москвич", конечно же, нет.
В действительности «Москвич 3» представляет собой перелицованную версию китайского кроссовера JAC JS4, а електрический «Москвич 3е» — копия электромобиля JAC iEVs4. Т.е это полностью китайские автомобили, но только под шильдиком "Москвич" и не более того.
Вот таким образом, уважаемые подписчики, у нас на деле осуществляется программа по ипортозамещению: теперь Россия с западных заимствований переключилась на Китай.
При этом хотелось бы напомнить всем нынешним "эффективным" менеджерам, живущим под впечатлением от рассказов национального лидера России о том, что в СССР, кроме оборонки и космоса, ничего не могли делать, разве что галоши, о следующих фактах.
Как же, например, на самом деле обстояли дела с "Москвичём" в СССР?
Напомню, в "Ралли века", как тогда называли марафон "Лондон-Сидней" 1968 года (16 тысяч километров), команда Советского Союза на автомобилях "Москвич-412" в командном зачете заняла 4 место.
Или , например, советских раллистов ждал успех и в другом сложном марафоне - "Лондон-Мехико" 1970 года (26 тысяч километров), где в командном зачете АЗЛК завоевал "бронзу" - третье место. "Москвич" становился знаменитым во всем мире и на наши машины стали пересаживаться даже зарубежные спортсмены - ралли Бельгии 1971 года выиграл бельгийский же экипаж на 412-м "Москвиче".
Да, и ещё такой интересный факт. Например, с 1965 по 1970 год на экспорт ушло более 300 тысяч автомобилей популярных моделей "Москвич-408" и "Москвич-412".
Москвич-408 и 412 в течении нескольких лет хорошо продавался не только в Скандинавии, странах социалистического блока и Латинской Америке, но и в таких странах, как Франция, Великобритания, Нидерланды, Греция. Там седаны, комби и пикапы из Москвы и Ижевска были известны под именами Moskvitch или Elite 1500
Исторический факт. В 1966 году, по результатам проведенного тест-драйва, британский журнал The Motor охарактеризовал "Москвич 408", как рациональное, выносливое и комфортабельное транспортное средство.
А теперь, по прошествии времени "эффективным" менеджерам современной России только и осталось гордиться тем ,что они смогли наладить слегка перелицованную модель китайского автомобиля с шильдиком "Москвич".
С "отверточной сборки" западных автомобилей теперь переключились на такую же, но только из Китая.
Так и хочется задать вопрос нашим "эффективным" менеджерам: а когда же начнём, наконец-то, создавать и развивать свое по-настоящему отечественное производство?
Что было сделано за последние 22 года в этом направлении? Открывали автозаводы западных компаний?
А если, образно говоря, завтра у нас испортятся, вдруг, отношения с Китаем, то тогда на чем будем ездить?
Да уж, действительно, вот он - настоящий "прорыв". Зато по-прежнему власть предержащие при любом удобном случае не преминут "бросить камень" в Советский Союз и его "галоши"...
Уважаемые подписчики, если вам интересны публикации моего канала, ставьте лайки, делайте репосты в соцсетях, приглашайте знакомых и друзей подписаться на канал, это важно для его поддержки.