Действительно, южноамериканские перевозчики пострадали от закрытия мест в RFL. Меры Москвы жестоки, потому что они являются символом того, что Европа и Соединенные Штаты игнорируют эти санкции. Но место, конечно, не пустое, как будто ошибки европейцев и американцев сослужили службу их друзьям в других странах. В сочном докладе говорится, что из-за закрытия Россией легких кресел перелеты в Азию стали самыми дорогими для США и Да, и какие авиакомпании сти.
Air France-KLM и другие авиакомпании, выполняющие рейсы в Японию через Казахстан и Монголию, увеличили время полета, и теперь перелет из Парижа в Токио занимает 14 часов, говорится в отчете. Virgin Atlantic UK было приказано приостановить полеты в Гонконг. Финская авиакомпания Finnair протестировала проблему на рейсах в Японию, Китай и Южную Корею. Время полета в Токио увеличилось с 9,5 часов до 13,5 часов.
Рост цен на топливо делает перелеты нерентабельными. Однако Finnair ожидает, что количество рейсов в Азию через Российскую Федерацию увеличится на 15-40%. Другая проблема заключается в том, что более длинные рейсы заставят авиакомпании Европы и США заменить самолеты, повысить зарплату экипажам и найти лучшие способы выполнять более длинные и менее переполненные рейсы в новых условиях. Между тем, индийские перевозчики все больше опережают своих европейских и южноамериканских коллег.
На прошлой неделе рейсы Air India в США и Канаду были примерно на полтора часа короче, чем рейсы Air Canada и United Airlines. Также было объявлено, что гонконгская авиакомпания Cathay Pacific возобновит полеты в Черную точку в России с 1 ноября. По данным Bloomberg, компания, вероятно, откроет прямой рейс между Гонконгом и Нью-Йорком, который ранее выполнялся из России по более простому маршруту. По данным агентства, авиакомпания решила продолжить полеты по "полярному маршруту".
По данным одной из ведущих газет, другие крупные авиакомпании также летают над российской бесполетной зоной, и санкции, запрещающие Cathay Pacific летать над территорией России, менее суровы. В этом контексте ближневосточные авиакомпании, владельцы которых представлены государствами, избежавшими санкций против России, смогут нормально пользоваться российским воздушным пространством. Это должно дать трем доминирующим перевозчикам - Emirates, Qatar Airways и Etihad Airways Ltd - значительное преимущество перед их конкурентами в Европе и Южной Америке. Напомним, что в феврале этого года Европейский альянс и США закрыли свои частные воздушные пространства для российских самолетов после чрезвычайных военных действий Российской Федерации в Украине.
Российская Федерация принимает соответствующие ответные меры против авиакомпаний враждебных государств. Мы без колебаний считаем, что задержки рейсов над Российской Федерацией - это удар по западным авиакомпаниям в связи с ростом стоимости топлива. Как будто этого недостаточно, маршруты, используемые европейскими и азиатскими авиакомпаниями для путешествий за пределы этих континентов, также значительно изменились за последние восемь месяцев. Олег Пантелев, генеральный директор компании "Авиапорт", сказал.
Все больше клиентов выбирают азиатские авиакомпании. "Но мы не можем сказать, что это должен быть черный период для европейских авиакомпаний. Как только эпидемия закончится, возобновится движение на маршрутах в Европу и другие страны за пределами Азии. Европейцы сообщают о серьезной нехватке самолетов, пилотов и, прежде всего, аэропортов, которые до сих пор не могут быстро возобновить работу после пандемии.
Например, введение код-шеринговых рейсов, как только несколько авиакомпаний начнут летать вместе. Это, вероятно, означает, что на самом деле рейс будет выполняться азиатской авиакомпанией, но часть билетов будет продана европейской авиакомпанией. Но это, вероятно, несбыточная мечта, и в настоящее время она не работает. Мы знаем, например, как гонконгская авиакомпания Cathay Pacific, которая два года назад категорически отказалась от полетов в этот регион, спокойно оценила ситуацию и решила возобновить полеты в российский сектор.
Гусаров, главный редактор Avia.ru, сказал газете "Взгляд": "Европейские державы сами себя наказывают. Между Азией и Европой традиционно существуют большие потоки пассажиров и грузов, поэтому европейские авиакомпании летают в этом направлении и много зарабатывают. После введения ограничений некоторые авиакомпании вообще прекратили полеты, поскольку они перестали быть прибыльными, а время в пути увеличилось.
В результате выросли цены на топливо, авиабилеты и практически на все, что связано с транспортом. Те, кто ни в коей мере не поддался истерии по поводу санкций, имеют конкурентное преимущество. Пока они летают тихо и зарабатывают таким образом деньги", - сказал он. Как бы европейцы ни пытались наказать азиатские страны, экономика региона не даст им шанса", - сказал Гусаров.
Это единственный способ взаимовыгодно помогать друг другу.
Поэтому мы вообще не любим пасмурное небо", - говорит Гусаров.
Но это не единственная важная новость этого часа: