В июле 2019 года, аккурат перед пандемией, мы сходили по Заполярной Норвегии. За год арендовали парусную яхту и середине июля отправились в двухнедельную экспедицию по маршруту: Тромсе – Лофотены – Тромсе. Я в этих краях уже бывал – моя капитанская лицензия и плавательный ценз позволяли арендовать суда в приливных зонах.
Основная цель экспедиции – провести очередную разведку и добраться до парочки артиллерийских батарей, которые во время Второй мировой входили в так называемый Атлантический вал.
Общая протяженность оборонительных сооружений Атлантического вала составляла более 5000 км. Начиналась фортификация от границы с Испанией, вдоль Атлантического побережья Франции, далее Голландия, Дания и Норвегия. Основная функция – защита оккупированных Германией территорий от возможного вторжения союзников.
Большая часть фортификаций, которые мне приходилось видеть во Франции и Голландии, представляет собой бетонные коробки, в которых «начинку» в послевоенные годы порезали со всей капиталистической беспощадностью. Впрочем, у нас происходило то же самое. А вот в норвежском Заполярье часть фортификации сохранилась в девственном состоянии – орудия, подземные коммуникации – многое. Одна из причин – это удаленность объектов от цивилизации, а вторая причина сохранности в том, что в послевоенные годы батареи продолжали находиться на боевом дежурстве. Только целеуказание поменялось.
Впрочем, одна из основных целей нашего похода – добраться до места, где был потоплен немецкий линкор "Тирпиц", нырнуть на него и посмотреть, что осталось на дне от этой громадины. Ну и заодно получить удовольствие от северной природы и рыбалки.
Линкор "Тирпиц" – второй линкор типа «Бисмарк», спущенный на воду 1 апреля 1939 года. После гибели Бисмарка самый мощный корабль в составе Кригсмарине: длина 253 метра, ширина 36, максимальное водоизмещение 53500 т, скорость хода 30.8 узла (57 км ч.). Вооружение: восемь 380 мм и двенадцать 150 мм орудий, а также 116 стволов зенитной артиллерии от 20 до 105 мм.
В январе 1942 года "Трипиц" был отправлен в Норвегию. С этого момента немцы начали охоту за полярными конвоями, а британцы «охоту на Тирпиц».
На этом театре военных действий линкор оказался в большей степени угрозой психологической – одним своим присутствием сковывал существенные силы британского флота и угрожал арктическим конвоям, которые доставляли стратегические грузы по программе ленд-лиз в Мурманск и Архангельск.
Два с половиной года продолжалась охота на "Тирпиц", и большую часть времени линкор простоял во фьордах. Результаты его редких выходов в море были более чем скромны.
В марте 1942 года итогом похода стал отставший от конвоя QP-8 советский лесовоз «Ижора». Причём потопленный одним из миноносцев сопровождения.
В июле 1942 конвой PQ-17, хотя был распущен и оставлен без охраны именно из-за угрозы со стороны "Тирпица", колоссальные потери понес все же в результате атак немецкой авиации и подводных лодок. Этот эпизод эмоционально и невероятно круто, описан в книге Валентина Пикуля «Реквием каравану PQ-17». Правда, это литературное произведение, и при всех достоинствах относиться к нему надо соответственно.
В сентябре следующего года "Тирпиц" участвовал в высадке германских войск на Шпицберген, чье пребывание на острове продолжалось аж целых три дня – с 6 по 9 сентября 1943 года.
А вот британцы довольно успешно охотились на "Тирпиц", время от времени отправляя его в ремонт, пока 12 ноября 1944 года окончательно не отправили его на дно у южной оконечности острова Хакойя, в шести морских милях к западу от Тромсе. В тот день три 5,5-тонные бомбы Tallboy, сброшенные с четырехмоторных Ланкастеров достигли своей цели – спустя 10 минут линкор перевернулся, по разным оценкам отправив на тот свет от 950 до 1200 моряков. Часть бомб упала мимо и создала, как пишут в интернете, искусственные озера. На самом деле, следы от бомб, как на берегу, так и на дне, остались – это воронки диаметром около 10 метров, и скорее, небольшие прудики, заполненные водой. Тем не менее - размеры впечатляют.
При отливе на берегу можно увидеть многочисленные фрагменты механизмов "Тирпица", а на дне действительно лежит большой кусок носовой части корабля. Как в интернете пишут - так и есть на самом деле. Правда, то, что можно увидеть при "низкой воде", не останки линкора, как полагают многие, а понтон, который остался после его распила. На шестой минуте небольшого фильма можно увидеть то, что осталось от "Тирпица". А также те артиллерийские батареи, куда мы смогли добраться.
В англоязычной версии Вики довольно подробно описан ход и результаты всех британских атак на линкор "Тирпиц", и я не буду повторять то, что уже многократно описано. Долгое время не было ясности в участии в охоте на "Тирпиц" наших подводников. После войны британские морские власти пригласили к осмотру повреждений линкора и советских представителей - на предмет подтверждения успешности атаки советской подлодки К-21 под командой кап-два Николая Лунина. Осмотр не установил следов ремонта. Атака Лунина была, но, к сожалению, её успешность отражена только в художественной литературе и некоторых публикациях.
С 1948 по 1957 г. г. "Тирпиц" резали. Броневая сталь - штука полезная, палубный лист до сих пор используют в регионе Тромсе как временное покрытие для ремонта дорог. Видел в пригороде. Резали и продолжают резать линкор и на сувениры. Нас сия участь тоже не миновала – из куска меди мы сделали небольшие рынды для участников экспедиции.
Несколько лет назад кусок брони "Тирпица" даже был выкуплен у норвежцев немецкой компанией "Бокер" для изготовления ограниченной серии ножей.
Известный британский журналист и писатель Людовик Кеннеди в своей книге так финализировал судьбу корабля: "Прожил жизнь инвалида и умер смертью калеки".
Про "Тирпиц" и охоту на него можно узнать много "вкусных" подробностей. И я никоим образом не подвергаю сомнениям упорство и мужество тех британцев, летчиков и моряков, которые участвовали в рейдах на "Тирпиц" и в конце концов отправили его на травянистое дно норвежского фиорда. Но вот о чём не пишет англоязычная Вики, так это об участии и решающей роли в охоте на "Тирпиц" нашей авиационной разведки. Справедливость требует отметить, что важнейшие разведданные о местонахождении линкора предоставлял Северный флот, а конкретно 118-й отдельный авиационный разведывательный авиаполк.
Уже спустя год или даже больше, после окончания нашего похода мне позвонил мой друг и коллега Роман Рябинцев (руководитель Костромского отделения Русского географического общества) с вопросом: в курсе ли я, кто помог отправить на дно линкор "Тирпиц"? Ну да, я, разумеется, был в курсе, что Северный флот приложил к этому руку. Но без подробностей.
Оказалось, что в этой истории есть конкретный герой. Наш герой. Костромич, герой Советского Союза Леонид Ильич Елькин. Капитан, командир эскадрильи 118-го отдельного разведывательного авиационного полка. Самое удивительное, я бы сказал, невероятное, что ценнейшие сведения о местонахождении линкора "Тирпиц", которые обеспечили британцам успех в атаке на него, капитан Елькин добыл будучи... одноглазым! Вернее не одноглазым, а потерявшим после осколочного ранения зрение на один глаз. Я с трудом понимаю, как летчик может вернуться в боевую авиацию после потери ног, как например Алексей Маресьев и Захар Сорокин.
Фильм о реальной жизни Алексея Петровича Маресьева:
Но как можно летать с одним глазом, да еще в разведку - вообще не представляю. Попробуйте проехать на машине по дорогам общего пользования, закрыв один глаз, - дистанцию не определить. Спросил у сына, а он летает командиром, - говорит, с одним глазом летать нельзя - феномен или тренировка. Правда, еще один такой пример существует - герой Советского Союза Сергей Николаевич Анохин.
Самое печальное, что по какой-то необъяснимой причине герой Советского Союза Леонид Ильич Елькин даже в Книге Памяти Костромской области отсутствует. Хотя еще лет десять назад эту историю раскопал журналист Руслан Мусинов, издав книгу о гении воздушной разведки, правда, очень небольшим тиражом. Ну а костромичи Роман Рябинцев и Юрий Кокоулин явились для меня триггером для начала работы над материалом и фильмом об их земляке. Тем более, что, оказывается, эта история еще не окончена... Продолжение читайте завтра!
Алексей Никулин
Честь имею!
Подписывайтесь на канал и читайте там, где вам удобнее, — в телеграме, Яндекс.Дзене или ВК.
#путешествия #русский след #русский мир #алексей никулин #моя планета #рго #война