Откуда растут ноги геноцида?
Как говорил Великий русский оракул Михаил Николаевич Задорнов: Все из-за бабок! Американский империализм никогда не гнушался враньем убийствами , геноцидом и террором чтобы избавиться от конкурентов. Сегодня на небольшом историческом отрезке посмотрим как уничтожались американскми бандами конкуренты любых стран.
15 июня 1916 года состоялся первый полёт одного из двух гидросамолётов B&W, построенных Уильямом Боингом с помощью военно-морского инженера Джорджа Конрада Вестервельта, а 15 июля в Сиэтле Боингом была основана компания The Pacific Aero Products Company.
9 мая 1917 года компания была переименована в Boeing Airplane Company. Уильям Боинг учился в Йельском университете, а затем некоторое время работал в лесной промышленности, где разбогател и получил знания о конструкциях из древесины, которые оказались бесценными для последующей разработки и производства аэропланов .( https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing#До_1930-х_годов )
С этого времени систематически происходит устранение конкурентов Боинг Корпорэйшн на мировых авиационных рынках. Ниже только факты без всяких бла-бла…
Одной из первых компаний с собственными пассажирскими самолетами была германская Люфтганза и самолеты для нее производили немецкие компании «6 января 1926 года в результате объединения транспортной группы Deutsche Aero Lloyd и авиапромышленного концерна Junkers Luftverkehr образовано акционерное общество Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft. В качестве фирменной символики новая корпорация взяла себе логотип с изображением журавля, принадлежавший структурному подразделению DAL — компании Deutsche Luft-Reederei, и жёлто-синие цвета Junkers. Воздушный флот концерна изначально насчитывал 162 самолёта 18 различных типов, а первый трансконтинентальный перелет в Китай, совершённый лётчиками Lufthansa в том же году, стал одним из ярчайших событий общественной жизни Германии. С начала своей деятельности авиатранспортное предприятие являлось совладельцем советско-германской авиакомпании Дерулюфт, созданной ещё в 1921 году. Так же выступала соучредителем испанской авиакомпании Iberia, бразильской Syndicato Condor и китайской Eurasia.
1) В 1934 году Lufthansa открывает первую линию регулярных трансатлантических почтовых авиарейсов. Перед началом Второй мировой войны объём авиаперевозок компании и количество осуществляемых ею полётов — включая такие пункты назначения, как Бангкок и Сантьяго-де-Чили — достигли рекордных для Европы масштабов. Два гидросамолёта Dornier Do 16 и грузовое судно «Швабия», принадлежавшие авиакомпании Lufthansa, принимали участие в германской антарктической экспедиции 1938—1939 годов.» (https://ru.wikipedia.org/wiki/Lufthansa ) Бла-Бла-Бла нас не интересует… Важен результат Юнкеры, Хенкели, Дорнье, Мессершмидты перестали выпускаться - конкуренты Боинга –убиты!
2) Немецкая фирма Графа Цеппелин первая в мире осуществляла регулярные грузовые и пассажирские перевозки через Атлантику. 6 мая 1937 года боингисты(?) в США устроили теракт на борту пассажирского Дирижабля «Гинденбург» В результате которого из 96 пассажиров спаслись из горящего дирижабля более 60 человек! С этого момента дирижабли как транспорт конкурент умерли. Их объявили опасным видом транспорта. При этом успешные тысячи рейсов и десятки тысяч перевезенных пассажиров в расчет не берутся.
3) Французский самолет Конкорд самый быстрый и успешный в течение 30 лет конкурент Боинга умер за 30 секунд! Опять же при гибели сотни пассажиров успешный проект как конкурент Боинга был закрыт! ( https://dzen.ru/media/elenazotova/katastrofa-konkorda-istoriia-vzleta-i-padeniia-samogo-znamenitogo-passajirskogo-lainera-v-mire-5d29d1480aca0500af49332b)
4) В Советском Союзе производились пассажирские и грузовые самолеты ТУ, Як, АН, Пе на заводах в Воронеже,Ташкенте,Харькове, Киеве, Самаре. Все заводы закрыты! И если заводы Российской Федерации пытаются трепыхаться, то Харьковский ( https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D0%B0%D1%80%D1%8C%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4#%D0%A1_2014_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0 ) В 2010—2014 гг. ХГАПП выпускал по 1 самолёту в год: (В СССР этот завод выпускал более 20 машин в год!!!)
· в 2010 году завод построил один Ан-74Т-200А для ВВС Египта, который был передан заказчику 24 ноября 2010 года.[9][20] и завершил 2010 год с убытком 405,515 млн гривен[21]
· в 2011 году завод построил один Ан-74ТК-200С для ВВС Туркмении, который был передан заказчику 10 сентября 2011 г.[22]
· в 2012 году завод построил один Ан-74ТК-200С для ВВС Туркмении, который был передан заказчику в августе 2012 года[22] и завершил 2012 год с убытком 176,797 млн гривен[23]
· в 2013 году завод построил один Ан-74ТК-200А для внутренних войск МВД Казахстана, который был передан заказчику в апреле 2013 г.[24].
· в мае 2014 года завод завершил строительство второго Ан-74ТК-200А для внутренних войск МВД Казахстана[25].
С 2014 года[править | править код]
В начале 2014 года на Украине произошла смена власти, после этого были ведены санкции, которые повлияли на прибыльность завода.[26].
В сентябре 2014 года заказчику был поставлен последний серийный самолёт производства Харьковского авиазавода (Ан-74Т-200 для Казахстана). После этого завод стал фактически простаивать.[27]
В октябре 2014 года был объявлен дефолт по облигациям общей номинальной стоимостью 440 млн гривен в связи с отсутствием средств[
Киевский заводы ( https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%B2_(%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4 ) С 2010 года "Антонов" произвёл лишь 12 самолётов, причём с 2014 года лишь две единицы, которые фактически были собраны в 2014 году. [14] . То есть эти заводы «умерли» еще до спецоперации и до путча 2014 года благодаря политике украв Чука , Кучм и пр. ворья. Но умерли не только эти заводы- вся промышленность которая снабжала эти заводы запчастями уничтожена к 2014 году! Это сотни предприятий с миллионами работающих которые лишились работы-уничтожен квалифицированный персонал. Теперь постсоветский человек на украине может только с пером в голове и луком в руках изображать могикан в борьбе с ирокезами (Читайте Фенимора Купера! Следопыт, Чингачгук и др.) за благо для американского Боинга.
Итак, при гибели от теракта в США немецкого Дирижабля Гинденбург погибло 30 спаслось 60 человек! Это опасный летательный аппарат, При гибели немцев отправляющихся из Парижа в США погибло 112 человек –Это опасный летательный аппарат и как опасные аппараты они должны быть ликвидированы.
Однако Боингов в катастрофах пало более 200-! Самолетов и погибло более 5600 человек https://hi-news.ru/eto-interesno/samye-krupnye-katastrofy-s-uchastiem-samoleta-boeing-737.html и в этих катастрофах выживаемость гораздо меньшая чем при гибели дирижабля когда выжило более двух третей пассажиров! https://dzen.ru/video/watch/62799426794d713356776037?f=d2d Налицо единый стандарт США – кто нам мешает будет уничтожен, как в политике так и в экономике
5) Европейский Аэрбас Ждет такая же судьба потому что «Господствующее положение Airbus и Boeing на авиационном рынке стало результатом того, что после многочисленных слияний и поглощений в аэрокосмической промышленности в 1990-х годах на рынке пассажирских авиалайнеров осталось всего два игрока. Airbus изначально создавался как консорциум европейских авиапроизводителей, в то время как Boeing в 1997 приобрёл своего главного конкурента McDonnell Douglas. Другие производители, такие как Lockheed Martin и Convair в США и British Aerospace, Fairchild Aircraft и Fokker в Европе, в результате падения спроса и испытываемых экономических проблем ушли с рынка пассажирских самолётов.
Изменения, произошедшие на рубеже 80-90-х годов прошлого века в Восточной Европе и бывшем Советском Союзе, привели к серьёзному кризису в российской авиационной промышленности, и, несмотря на то, что КБ Антонова (Украина), Ильюшина, Сухого, Туполева, Яковлева, компания «Иркут» и недавно сформированная Объединённая авиастроительная корпорация продолжают разработку пассажирских самолётов, они занимают очень незначительную долю рынка[1]. Китайские авиастроители в настоящее время активно разрабатывают и производят несколько реактивных и турбовинтовых самолётов в постоянно растущих, но всё ещё небольших количествах; ведётся проработка двух широкофюзеляжных лайнеров.
С конца 1990-х годов Airbus и Boeing по сути разделили глобальный рынок пассажирских самолётов во всех трёх секторах рынка — узкофюзеляжные, широкофюзеляжные самолёты и самолёты класса VLA (very large aircraft — «очень большой самолёт»), такие как Boeing 747 и Airbus A380. Однако в секторе узкофюзеляжных самолётов значительную конкуренцию обеим компаниям составляют Embraer и Bombardier[2][3], которые на рынке региональных самолётов находятся в таких же отношениях, как и Airbus и Boeing.
За последние 12 лет (2005—2016) Airbus получил 11830 заказов и поставил 6456 самолётов, в то время как Boeing получил 11024 заказа и поставил 6406 самолётов. Конкуренция между компаниями очень напряжённая. Оба конкурента постоянно обвиняют друг друга в получении несправедливых преимуществ и субсидий от своих правительств.
Мы уже наблюдаем спад экономической жизни в Европе следствием и целью этого спада будет уничтожение Аэрбаса. Шаги для этого такие же как и при уничтожении авиастроения СССР 1) Экономический кризис, 2) увольнение специалистов , возможно даже с переквалификацией… в землекопов и уборщиков. Чтобы вырезать квалифицированных рабочих.
Поэтому для тех кто еще не понял что из себя представляют дерьмохваты США рекомендую : https://dzen.ru/media/scienceeveryday/doroga-slez-kak-ssha-zabrali-u-indeicev-ih-rodnye-zemli-5cd873833ab11700b3e94daa , https://yandex.ru/video/preview/3067642241576159878 , https://dzen.ru/video/watch/6210e05455365a370ac88e95 , И для поддерживающих США тоже интересно будет: https://yandex.ru/video/preview/9873130956354977774 когда для вас настанет…