Проездив на полноразмерном пикапе, ты уже не готов согласиться на меньшее. Toyota Tundra - тот самый автомобиль, о котором можно сказать это грузовик и "chick magnet" одновременно.
Tundra была спонтанной покупкой, случайное объявление с американской барахолки Craigslist. "Very fast" как указал прежний владелец в объявлении. Не обманул, пикап казался настоящим спортакаром с кузовом. Все 381 л.с. несли этот long bed truck по приморским извилистым дорогам без каких либо усилий.
С помощью этой тундры американец отстроил себе дом в штате Вашингтон и судя по оставленному в салоне пикапа буклету с дилерской Toyota, сменил на SUV Toyota Venza. Дом построен, в пикапе нужда отпала.
Телескопические зеркала для перевозки прицепов и без того торчали и делали Tundra слишком широкой для наших узких дорог. Салон был настолько огромен по сравнению с моим Suzuki Jimny, что ты словно переехал из гостинки в коттедж.
Предыдущий хозяин был меломаном и врезал колонки Kicker и поставил сабвуфер Pioneer под пассажирское сидение. Mud digger - сборник музыки кантри для владельцев пикапов стал регулярно приходить мне на почту. SR5 комплектация была довольно простой, но все компенсировал огромный кузов Long bed. Знакомый на Nissan Titan, поравнявшись с тундрой заявил, что ему тоже надо было брать полноразмерный кузов, тогда ему был бы не нужен прицеп для мотоцикла.
Три кроссовых мотоцикла или квадроцикл вставали в кузов Tundra . Вместе с пикапом стал обрастать допами: рампа для погрузки техники, палатка для пикапа, специальный надувной матрас с вырезами под колесные арки, двухместный каяк. Был установлен на участке гараж-палатка размером с пикап. В гараже как и положено, хранилось все, кроме машины.
Камеры заднего хода в комплектации не было и парковка этого монстра требовала сноровки.
Всесезонная резина привезенная со штатов, в гололед не работала, в снегопад пикап отстаивался во дворе.
Первая же поездка к реке через лес выявила, что Tundra не попадает в колею и собирает все ветки на пути, рискуя разбить зеркала. Как показал потом мой будущий магазин для пикапов, зеркала у тундры это расходный материал по нашим дорогам.
Не всем моим знакомым нужен был кузов как мне, для перевозки техники, они ставили кунги. Кунги слетали с крепежей, после очередного подлета тундры на наших приморских дорогах, похожих на волны. Вещи в кузове также вылетали через заднее стекло кунга, заставляя хозяина озадаченно искать замену.
Больших проблем Tundra своим владельцам не приносила, 5.7 литровый мотор был надежным, менялись иногда топливные насосы, понятно, топливо у нас разное. Трансмиссия тоже была без нареканий. Часто не выдерживала стоковая подвеска, опять же у тех, кто носился на все лошади. Тормоза были отличными, но и колодки требовалось менять чаще. Заменялись тормозные диски на перфорированные и стоковые колодки на колодки Hawk.
Расход у Tundra владельцев особо не интересовал, это была плата за безопасность их семей и они были готовы за нее заплатить. При боковом ударе у пикапа менялись пороги а у его оппонента менялся автомобиль.
Моими единственным дополнением к Tundra стали защитные накладки на борт из полированного алюминия производства Dee Zee. Теперь у пикапа был культовый "dimond plate tailgate". А откидной борт тундры превратился в место встреч закатов и танцев под звуки кантри.
Следующий опыт с Toyota Tundra был уже в наборе с "Toy hauler" - трейлером с гаражом для мотоцикла внутри. Четыре месяца кочевой жизни по штатам Алабама, Джорджия и Флорида. Но это уже была совсем другая история.
*Все фото сделаны автором.