Анонс модифицированной ЭП2Д вызвал неоднозначную реакцию в сети. Ещё год назад была надежда на то, что наследник проекта ЭР24 (он же ЭД2Т) уйдёт с конвейера, или хотя бы получит новое электрооборудование, но последний пресс-релиз ТМХ этого не подтвердил.
Что нового?
Прежде всего в глаза бросается новый экстерьер кабины. Более агрессивный вид, в котором явно прослеживается элементы дизайн-кода "ДНК", разработанный Трансмашхолдингом в партнёрстве с Italdesign и 2050.ЛАБ. В 2020 году эта концепция была удостоена престижной премии в области дизайна Red Dot Design 2020.
В остальном без существенных изменений, но выглядят поезд значительно свежее, относительно базовой версии. Прослеживается и возможный "спойлер" нового бренд бука ЦППК.
Салон претерпит изменения, помимо сидений с обновлённой эргономикой, планируется и расширить пространство между рядами, чтобы избежать столкновения коленками между пассажирами. При этом не понятно, будет ли это сделано за счёт уменьшения количества посадочных мест, или перепланировки тамбура.
Обещают и крепежи для велосипедов, правда для их размещения придётся пожертвовать 3 сидячими местами, что явно приведёт к конфликту между пассажирами в летний период.
30 лет в строю
По факту ЭП2Д является прямой наследницей ЭД2Т (ЭР24), которой в 2023 году стукнет 30 лет с года начала серийного производства. Вопрос модернизации тягового оборудования поднимался уже не раз, и даже была анонсирована модификация под названием ЭП4ДА, которая должна была получить асинхронный тяговый двигатель.
В новости о новой модификации нет информации об изменениях по части электрооборудования, кроме обещаний всё окончательно импортозаместить, т.е. рестайлинг не связан с проектом ЭП4ДА. В одном из источников обновлённую ЭП2Д назвали ЭП2ДМ, получит ли электропоезд это обозначение мы, предположительно, узнаем уже в следующем году.
Итог
Демиховский завод продолжает стагнировать в плане продукции. Застой активно подогревается, как основными заказчиками- РЖД и ЦППК, так и Трансмашхолдингом, который отдаёт разработку более современного подвижного состава в Тверь. Увидят ли свет в текущей ситуации перспективные проекты низкопольных поездов от ДМЗ остаётся вопросом.