Вслед за обновившимся в 2022 году V-STROM 1050, который получил 21'' спицованное колесо и приставку DE, SUZUKI представила менее мощную, но не менее интересную версию STROMa 800DE. И если в 2017 году 650й STROM выглядел как уменьшенный по всем параметрам V-STROM 1000, то в 800ке передняя фара имеет большего общего с новыми стритами GSX- 1000 и 8S, чем с 1050й серией.
В новом параллельном двухцилиндровом двигателе объемом 776 куб.см с двумя распредвалами используется угол поворота коленчатого вала на 270 градусов и уникальная система поперечного балансира Suzuki Cross Balancer, обеспечивающая плавность хода и высокий крутящий момент. Этот движок, с двумя иридиевыми свечами на цилиндр, идеально подходит для любителей приключений, которые хотят больше мощности, чем может обеспечить двигатель объемом 650 кубов. Разнесенный характер импульсов мощности двигателя увеличивает тягу и способствует высокой выходной мощности на чрезвычайно низких скоростях, что облегчает управление V-STROM 800DE на бездорожье.
Отверстия цилиндров диаметром 84 мм внутри литых под давлением алюминиевых цилиндров покрыты с использованием процесса Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM). Первоначально разработанный для гонок и проверенный на треке, цилиндр SCEM способствует лучшему рассеиванию тепла, уменьшает трение и обеспечивает постоянное износостойкое уплотнение поршневых колец.
Двойные связанные 42-миллиметровые электронные дроссельные заслонки обеспечивают аутентичный отклик и ощущение управления дроссельной заслонкой водителя.
В модели V-STROM 800DE используются две топливные форсунки с подачей высокого давления и давлением 343 кПа с 10 отверстиями и длинным соплом, которые обеспечивают максимальное распыление топлива для повышения эффективности сгорания и снижения расхода топлива.
Шестиступенчатая трансмиссия имеет передаточные числа, которые обеспечивают захватывающее ускорение как при обычном переключении передач, так и при использовании стандартного двунаправленного механизма Quick Shift для переключения передач без включения сцепления.
Точная система переключения передач V-STROM 800DE помогает водителю легко и быстро выбрать идеальную передачу для условий езды.
Датчик на тяге переключения передач отправляет данные о движении переключателя в ECM, поэтому двунаправленная система Quick Shift точно реагирует на действия водителя.
Выходная мощность трансмиссии управляется системой Suzuki Clutch Assist System (SCAS). Эта система работает как проскальзывающее сцепление, допуская небольшое проскальзывание сцепления для плавного переключения на пониженную передачу. Он также работает как вспомогательное сцепление, увеличивая давление на диск при ускорении, но всегда обеспечивает легкое и точное нажатие рычага сцепления.
Усовершенствованные электронные системы Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) помогают водителям V-STROMа оптимизировать рабочие характеристики в соответствии со стилем вождения, уровнем опыта и условиями езды. Это делает 230 килограммовый V-STROM 800DE более управляемым, более предсказуемым и более приятным на трассе, на извилистой дороге или на шоссе.
Пакет S.I.R.S. включает в себя селектор режимов движения Suzuki (SDMS), систему контроля тяги Suzuki (STCS) и двунаправленную систему быстрого переключения передач (QS), которая поддерживает водителя в различных условиях. Набор вспомогательных средств для водителя также включает в себя электронную систему дроссельной заслонки Ride-by-Wire, Suzuki Easy Start и системы помощи при низких оборотах для точного и удобного управления мотоциклом.
Селектор режима движения Suzuki (S-DMS) предоставляет водителю выбор из трех различных режимов выходной мощности двигателя. Работая совместно с системой контроля тяги, S-DMS обеспечивает максимальную мощность в каждом режиме, изменяя характер подачи мощности.
Эти три режима (A, B и C) предоставляют гонщику быстрый и простой способ изменить характеристики подачи мощности V-STROM 800DE в соответствии со своим стилем вождения или приспособиться к меняющейся погоде или дорожным условиям.
Система контроля тяги Suzuki (STCS) на V-STROM 1050DE постоянно отслеживает скорость передних и задних колес, открытие дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя и положение передачи. Он быстро снижает мощность двигателя, когда обнаруживает пробуксовку колес, регулируя угол опережения зажигания и подачу воздуха. STCS предлагает 4 настройки режима (плюс настройку OFF), чтобы было возможно более уверенно управлять дроссельной заслонкой,ограничивая пробуксовку заднего колеса в различных условиях езды.
• Режим 1 – для спортивной езды с минимальным вмешательством системы.
• Режим 2 – для езды по городу и обычных дорожных условий с идеально подобранным балансом.
• Режим 3 — для мокрой или скользкой дороги.
• Режим G (гравий) – для езды по грунтовым поверхностям.
Настройка режима G (гравий) замедляет момент зажигания, чтобы помочь лучше преодолевать гравийные дороги, допуская некоторое скольжение при езде.Также предлагается режим отключения заднего ABS для повышения производительности на гравии и других грунтовых поверхностях.
Новая прочная стальная рама использует преимущества компактного размера двигателя, что делает шасси маневренным и устойчивым как на дорогах с твердым покрытием, так и на грунтовых дорогах. Длинная перевернутая вилка полностью регулируется, как и задний амортизатор, в котором используется дистанционный ручной гидравлический регулятор предварительной нагрузки пружины, поэтому настройка для пассажира или груза занимает всего несколько секунд.
Улучшению проходимости 800DE способствует не только 21" переднее колесо, но и внушительный клиренс -220мм. Как следствие, и немаленькая высота по седлу - 855мм. Но как опция есть и низкое сидение.
Новая цветная многофункциональная приборная панель с 5-дюймовым TFT дисплеем обеспечивает водителю доступ и оперативный контроль над набором передовых электронных систем управления Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.).
Цены пока не озвучены, но учитывая тот факт, что на глобальном сайте SUZUKI V-STROM 650,800 и 1050 мирно соседствуют, радуя глаз разнообразием модельного ряда, можно предположить, что цена будет где то между 650XT за 10000$ и базовым 1050XT за 15000$ - примерно 13-14000$ (~780-850 тыс.руб).
Использованы фото c сайта производителя.
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, ЗА ВАШИ ОЦЕНКИ И КОММЕНТАРИИ.