Меня часто упрекают в том, что в своих видео я не верно описываю работу выхлопной системы мотоцикла и зависимость мощности (КПД) двигателя от нахождения в ней выхлопных газов. Возможно я не достаточно понятно объясняю прямую зависимость этих систем, но давайте разберемся в этом вдумчиво и аргументированно.
Качественный прямоток, скорее всего, добавит вам приятного брутального звука, но вот просверленные штатные глушители, которые изначально не претендовали на оснащение вашего мотоцикла каким-либо звуком, будут звучать, как пробитый "глушак" и намекать на ремонт... Прирост лошадиных сил - вот за что борются многие владельцы мотоциклов. Конечно, кому-то достаточно просто приятного звука, а до "кобылок" дела нет совсем, но ох уж эти бесконечные разговоры: "поставлю прямоток, пусть все видят и летать буду как самолет"... Давайте разбираться...
Суть прямотока в том, что двигатель быстро освобождается от выхлопных газов. Да-да, даже быстрее, чем вы рассчитываете «рвать» со светофора! Отсутствие препятствий внутри выхлопной системы, флейт и «децибел киллеров» обеспечивает выхлопным газам легкий выход.
Естественно, в таком случае страдает экологичность. Раз ничего не тормозит выхлопные газы, то и очищаются они меньше, как и охлаждаются, кстати тоже.
Значит ли это, что увеличивается мощность двигателя?
Беседовал с одним интересным инженером-проектировщиком выхлопных систем, который объяснил на пальцах истинное предназначение выхлопной системы. Смотрите, при работе двигателя энергия передается на колесо, за счет чего мотоцикл движется. При опустошении цилиндра, выхлопные газы по сути просто покидают цилиндр. В этот момент тратится некоторое количество энергии, получается, что выхлопная система — ПОГЛОЩАЕТ мощность, а не дает ее прирост в прямом смысле. Она ее потребитель. Как части электрики, которые сами ничего не вырабатывают, но питаются от генератора. А значит влиять на прирост мощности можно за счет пропускной способности. Другими словами — снизить расход энергии при выпуске газов. Когда выпуск затруднен, двигателю тяжелее исправно функционировать, ведь ему нужно циклично и своевременно опустошаться и насыщаться.
А раз выхлопная система может только поглощать мощность, задача инженеров заключается в том, чтобы она не потребляла слишком много, но пропускала достаточно для насыщения цилиндра до следующего цикла, эффективно выводила газы и...гасила звук!
Прирост показателей при хорошей выхлопной системе складывается из баланса между оптимальной потерей мощности при выведении газов, уровнем громкости звука и экологичностью. Это обеспечивается штатной выхлопной системой вашего мотоцикла, где все параметры усреднены до возможности работы двигателя на максимальных значениях КПД. Сверление штатной выхлопной системы, так же как и установка прямотока, нарушает заложенный баланс между скоростью высвобождения выхлопных газов и работой двигателя, но в отличии от прямотока, дырявую штатную выхлопную систему нет смысла настраивать заменой компонентов подачи воздушно-топливной смеси и звучать она тоже не будет...
Подведем итог: идеальный прямоток - это игра в равновесие, где на одной чаше «громкость», а на другой - «потеря мощности». Чем громче выхлоп, тем больше процент потери мощности. Таковы рассуждения инженеров. Хотя не спорю, что за счет формы «банки» и ее материала можно получить разные диапазоны звука.
Видео на тему: "Тюнинг глушителя мотоцикла - "Ромашка" и как его лечить.» https://youtu.be/TN9-9f33c94