Собрали самые наболевшие вопросы релокантов о состоянии общественного транспорта в Ереване и других, не менее важных городских проблемах, и поговорила с Альбертом Манукяном — сооснователем кикшеринговых сервисов YerevanRide и Velvioo, основателем фонда развития и поддержки армяноведческих исследований ANIV.
В городе явно назрел коллапс с наземным общественным транспортом. Состояние большинства маршруток пугает, а загруженность автобусов сигнализирует о необходимости улучшений. Ждать ли каких-то положительных изменений в этом направлении?
В последние два года правительству удалось закупить около 300 автобусов. Если говорить о маршрутках, будут ли они заменены на новые, трудно сказать. Я считаю, что радикальных положительных изменений не стоит ждать в обозримом будущем, потому что метод работы муниципалитета такой: они пытаются решить проблемы доступными ресурсами. Но решить их, не привлекая частный сектор — невозможно. Например, можно было бы попросить все каршеринговые компании организовать пару дорог с микроавтобусами, соответствующими требованию муниципалитета, и позволять им управлять маршрутами по городу. Подобные стратегии могли бы изменить ситуацию.
В Ереване существует большая проблема с отсутствием единой унифицированной системы навигации. Доходит даже до того, что на остановке элементарно нет никаких указателей или отсутствует табличка с номерами маршрутов автобусов. Как тут лучше всего поступить?
Оригинальное решение — повесить на остановках qr-код, при сканировании которого можно было бы быстро узнать расписание автобусов и уровень загруженности дорог через приложение. Либо оснастить остановки бесплатным Wi-Fi и тем же qr-кодом. Это очень удобная система, которую я наблюдал в городах США.
Опять же, это ниша для частного сектора. Например, я знаю что Sharm Holding поставили красивые остановки с орнаментом в центре Еревана. Так холдинг и помог городу, и креативно показал характер Еревана. По-моему, это еще один хороший пример того, как частный сектор меняет ситуацию.
Складывается ощущение, что городу в целом не хватает единой транспортной карты, в которой были бы объединены все виды транспорта — от канатки до метро — и отмечены все остановками. Известно ли вам о каких-то подвижках в этом направлении?
Я уверен, что общая карта у муниципалитета имеется, но я не видел общедоступной карты такого типа, о которой вы говорите — с рейсами тех же маршруток, например. И, кстати, на реализацию такой инициативы не требуется много ресурсов. Это элементарно — разместить на остановке qr-код с картой. Я разочаровываюсь, когда слышу какие-то отговорки. Было бы здорово такую карту раздавать в аэропорту и в гостиницах, чтобы людям было проще ориентироваться в городе. И это касается не только транспорта.
Как вы думаете, если улучшать инфраструктуру за счет увеличения стоимости проезда, натолкнется ли такой шаг на сопротивление местных жителей?
Я бы сделал иначе: конечно, нужна сегментация — если ты платишь больше, то получаешь лучший сервис, соответственно, если платишь меньше, получаешь сервис хуже. Но я бы не ликвидировал существующую систему до тех пор, пока нет новой. К примеру, если закупить 300 новых автобусов, не нужно убирать 300 старых маршруток. Лучше их оставить курсировать с прежней ценой в 100 драм, а вот проезд в новых, более комфортабельных автобусах с Wi-Fi и кондиционером пусть стоит 150 драм. Разумнее внедрить такой мягкий переход, чем резко и безальтернативно повышать стоимость. Конечно же, тут важно продумать какие-то льготы для малоимущих семей. Но в целом, увы, люди очень чувствительны к этой теме. Поэтому плавные нововведения имеют неплохие шансы быть принятыми спокойнее.
Сейчас в Армении только дети до 7 лет пользуются проездом бесплатно. Планируется ли вводить бесплатный проезд для пенсионеров и школьников?
Не знаю, планируется или нет, нужно этот вопрос задать мэру. Но я не думаю, что муниципалитет собирается.
С точки зрения системы проблема здесь вот в чем: это сложно внедрить, пока процесс не автоматизирован. Если давать льготы по талонам, то случится хаос. Начать можно было бы хотя бы с десяти талонов в месяц, но неквалифицированность пока не позволяет наладить этот процесс.
Чем релоканты могли бы помочь Еревану? Есть ли какая-то возможность влиять на ситуацию снизу или все зависит только от государства?
Да! Эффективная инициатива снизу — если бы активисты или вообще небезразличные к городской среде люди объединились и коллективно поднимали урбанистические проблемы. Это могла бы быть группа как в онлайне, так и живое объединение. Таким образом можно было бы многого добиться, а я, в свою очередь, был бы счастлив стать частью такой организации. В последние годы стало ясно, что влиять на решения армянского правительства можно благодаря соцсетям. Очень удачный способ достучаться до чиновников и донести до них существующие проблемы.
Как это работает?
Это не обратная связь, это своего рода давление. И, предположим, если очень много постов в Фейсбуке будет посвящено одной проблеме и она инициирована группой небезразличных людей, то чиновники начинают прислушиваться и относиться к делу с большей ответственностью. Это не гарантирует быстрый и феноменальный прогресс, но процесс запускается и его уже не остановить. После публичного обозначения проблемы чиновники начинают более открыто и активно искать пути ее решения.
В Армении уже существует одна подобная инициатива — ‘Gituzh’. Их фокус на проблемах науки и организации конференций в Армении, они приглашают людей из правительства и поднимают важные вопросы. Благодаря ‘Gituzh’ в этом году финансирование науки увеличилось на 2% по сравнению с прошлым. Сперва они регулярно публиковали посты в соцсетях, позже выступили в Национальном собрании и донесли проблемы науки. Это оказалось очень действенным методом.
Продолжение текста — о том, какие изменения ждет Ереван в ближайшем будущем — читайте в материале в нашем блоге.
Автор интервью — Дея Енгибарян.