Друзья, представьте: полноприводная Kalina с независимой подвеской на всех колёсах и 1,8-литровым мотором. Фантастика? Нет – это реальные прототипы 2006 года, которые прошли полный цикл испытаний и готовились к производству. Почему же мы никогда не увидели их в автосалонах? Давайте разбираться.
Kalina 4WD
Первое, что бросается в глаза – этот автомобиль выглядит совсем не как обычная Kalina. Передний бампер полностью переработан, установлен защитный обвес, который, кстати, металлический, а не пластиковый, как делают сейчас. Нестандартные противотуманки, решётка радиатора из ромбиков – всё это придаёт машине серьёзный вид.
Удивительная деталь: при таком серьёзном техническом апгрейде зеркала оставили с механической регулировкой. Видимо, экономили на мелочах. По бокам красуются шильдики 4WD, снизу – защитные молдинги и накладки на колёсных арках. Что-то подобное мы уже видели на Kalina Cross и Granta Cross, но тут всё появилось намного раньше.
Сзади тоже интересно: изменённый бампер с металлической защитной накладкой, шильдик 4WD рядом с логотипом Kalina. А вот накладка на глушитель с надписью VXNext – чистый понт прототипа, в серию такое точно не пошло бы. Цвет кузова тоже уникальный – серийные Kalina в таком оттенке никогда не выпускались.
Салон
Интерьер практически полностью копирует обычную раннюю Kalina. Стандартный руль, обычный рычаг пятиступенчатой механики от ВАЗ-2112 с предохранительным кольцом для включения задней передачи.
И никаких дополнительных рычагов для управления полным приводом! Система подключается автоматически через вискомуфту при пробуксовке передних колёс.
Чувствуется, что это ранний прототип: отсутствует кнопка передних противотуманок, нет кондиционера (хотя место под него предусмотрено), не установлены подогревы сидений. Прикуриватель тоже отсутствует, но судя по всему, он просто потерялся.
Зато есть две интересные клавиши, которые на серийных машинах были заглушками – обогрев ветрового стекла и управление автосветом. Да, на поздних Kalina такие опции встречались!
Техническая начинка
Под капотом установлен двигатель ВАЗ-21128 – это 1,8-литровый агрегат, созданный на базе классического вазовского "шестнаря". Компания "Супер-Авто" производила эти моторы около 15 лет, и за это время база менялась несколько раз (21120, 21124, 21126, 21127), но индекс 21128 оставался неизменным.
Конкретно в этой Kalina стоит версия мощностью 105 л.с. и крутящим моментом 162 Нм. Существовали и более форсированные варианты до 120 л.с., но как говорил великий Джон Тим: "Лошадиные силы продают машину, а гонку выигрывает крутящий момент". В подкапотном пространстве всё выглядит стандартно – катколлектор, рулевая рейка, защита. Ничего революционного, кроме красивого VIN-номера 0048.
Подвеска и полный привод
А теперь самое интересное! Задняя подвеска – полностью независимая, смонтирована на подрамнике, с дисковыми тормозами на всех колёсах. В центре находится редуктор от Нивы, перед ним – вискомуфта, которая автоматически подключает задние колёса при пробуксовке передних.
Из-за системы полного привода пришлось сместить нишу запасного колеса назад – она прямо стык в стык соединяется с бампером. Передняя подвеска тоже независимая, на подрамнике с треугольными рычагами.
Прямо спорт-спорт, всё как надо для хорошей управляемости и проходимости! Плюс толстая стальная защита, закрывающая весь подрамник и мотор. Блестящая инженерная работа!
Priora 4WD
Теперь о втором герое – полноприводной Priora 2008 года. В отличие от Kalina, она выглядит как обычная серийная машина. Никакого обвеса, стандартный цвет, обычные диски и бампера. Отличить можно только по шильдику 4WD на крышке багажника.
Под капотом – серийный ВАЗ-21126 на 98 л.с., а не экспериментальный 1,8-литровый мотор. В салоне тоже всё стандартно: обычная ручка КПП, пятиступенчатая механика, стандартный руль и ручник.
Техническая начинка: независимая подвеска спереди и сзади на подрамниках, дисковые тормоза по кругу, подключаемый через вискомуфту полный привод.
От надежд к забвению
Первая Kalina 4WD была собрана в 2006 году и сразу отправилась на испытания. Журналистам машину показали только в 2011-м – целых пять лет шли доводочные работы и попытки удешевить конструкцию.
На момент презентации полноприводная Kalina должна была стоить около 400 000 руб, в то время как обычная люксовая версия с 16-клапанником обходилась в 300 000 руб.
Для сравнения: в 2011 году доллар стоил 30 руб, официальная средняя зарплата составляла 20 000 руб (сейчас официально около 65 000 руб – верится с трудом, правда?).
Система полного привода практически копировала решения с прототипов ВАЗ-2110 4WD, которые, в свою очередь, идейно повторяли конструкцию Volkswagen Golf Syncro. Естественно, на АВТОВАЗе всё адаптировали, удешевляли и максимально локализовали.
Почему проект закрыли?
В 2012 году, когда машина была практически готова к мелкосерийному производству, проект внезапно свернули. Самая правдоподобная версия: в конце нулевых на завод пришли французы из Renault. У них были свои технологии полного привода (вспомните Duster), и развивать параллельную вазовскую систему им было невыгодно.
Есть ещё одна теория: проект Lada C, который делался с канадской Magna International, закрыли в пользу Lada Vesta, создававшейся уже с французами. Полноприводные разработки АВТОВАЗа просто не вписывались в новую стратегию.
Французы планировали выпустить в 2024 году полноприводную Niva нового поколения с системой от нового Renault Duster. Но после начала всем известных событий, французы ушли, забрав все разработки. А от проекта полноприводных Kalina и Priora остались только музейные экспонаты.
Кстати, а что вы думаете о таких упущенных возможностях нашего автопрома? Купили бы полноприводную Kalina за 400 000 руб в 2012 году? Или всё-таки взяли бы обычный Duster? Делитесь мнениями – интересно узнать, как вы оцениваете эти несостоявшиеся проекты!