Минимальное усилие на рычаг тормозной рукояти с максимальным эффектом! Как работает гидравлический дисковый тормоз и что создает высокое тормозное усилие?
Гидравлические дисковые тормоза в течение многих лет доминировали на рынке велосипедных тормозов из-за их многократной и почти без потерь передачи мощности от рычага тормозной рукояти к тормозному калиперу. Только минимальное ручное усилие может создать высокое давление и мощное торможение благодаря передаточному числу гидравлической трансмиссии. Эта безопасная производительность стала важной, особенно в случае с современными электровелосипедами и горными велосипедами!
Основной принцип работы гидравлического дискового тормоз
Если вы посмотрите на поперечное сечение MAGURA MT, вы увидите, что диаметр главного поршня в тормозной рукояти меньше диаметра поршней тормозного калипера. Из-за такого соотношения поверхностей поршня усилие на ведомом поршне (сила, с которой тормозные колодки прижимаются к диску) во много раз превышает усилие на ведущем поршне, создаваемое рычагом тормозной рукояти.
В дополнение к передаточному отношению гидравлической передачи рычаг тормозной рукояти обеспечивает передаточное отношение механической передачи, усиливая прилагаемое ручное усилие в соответствии с законом рычага. Выбор рычага тормозной рукояти и его длины может существенно изменить тормозное усилие и модуляцию. Это одна из причин, по которой MAGURA предлагает несколько форм рычагов для индивидуальной настройки тормозов.
Однако общее передаточное отношение тормоза не может быть произвольно увеличено. С одной стороны, ощущение точки давления меняется в зависимости от передаточного числа и общей силы торможения. Ход толкателя рычага также меняется в зависимости от длины рычага тормозной рукояти.
Искусство идеального торможения заключается в максимально эффективном использовании передаточного числа гидравлической и механической передачи, что обеспечивает идеальные характеристики торможения.
Восстановление работы колодок и компенсация их износа
Поршень втягивается внутри тормозного калипера с помощью уплотнительных колец с квадратным сечением, чтобы ротор мог снова свободно вращаться после включения тормоза и не был постоянно заблокирован поршнем и тормозной колодкой. При каждом движении ведомого поршня эти кольца деформируются в посадочной канавке, определяющей втягивание поршней. Кольцо с квадратным сечением возвращается к своей первоначальной форме и положению, как только тормозное давление сбрасывается, втягивая поршень. Пружина одновременно отжимает главный поршень в рукоятке тормоза назад.
Когда тормозная колодка изнашивается, рабочий поршень тормозного калипера должен иметь возможность перемещаться ближе к ротору, чтобы компенсировать износ. Поршень может перемещаться по уплотнительному кольцу для достижения этого движения. В то же время масло поступает из расширительного бачка через так называемое щуповое отверстие для регулировки количества масла в системе. Этот поток масла проходит уже тогда, когда главный поршень движется назад, поэтому во время торможения давление в расширительном бачке не создается. Винт для стравливания воздуха на расширительном бачке во время торможения не находится под давлением – он выполняет только функцию уплотнения.
Расширительный бачок также предоставляет больше места для масла, которое расширяется по мере нагрева системы. Без этой компенсации тормоз в крайних случаях мог заблокироваться.
Воздух в системе?
Принцип работы гидравлического тормоза основан на несжимаемости масла. В отличие от воздуха, масло нельзя сжать. Если воздух со временем попадает в тормозную систему через уплотнения или дефект системы, ожидаемый эффект торможения может только уменьшиться, поскольку воздух сожмётся во время срабатывания тормоза. Сила не усиливается между главным и подчиненным поршнями, как это обычно бывает. В этом случае выходом является стравливание воздуха из тормозной системы.
Тормозная колодка — это больше, чем просто изнашиваемая деталь!
Часто недооценивают важность тормозной колодки для эффективности торможения. Выбор идеальной колодки может увеличить силу торможения более чем на 20% и свести к минимуму шум. То же самое относится к ротору и его диаметру. При одинаковом давлении на рычаг тормозной рукояти, ротор 203 мм производительней на 10 % больше, чем ротор 180 мм, а ротор 220 мм — ещё на 10 % больше. Ротор большего размера не всегда является лучшим выбором. Двумя решающими факторами здесь являются общий вес и сценарий использования.
Какой тормоз MAGURA самый мощный?
Мы проанализировали все факторы, влияющие на тормозное усилие, и обнаружили, что MT7 Pro с 220-мм роторами MDR-P, тормозными колодками Race и длинными тормозными рычагами для двух пальцев (рычаги не входят в стандартную комплектацию MT7 Pro) обеспечивает наибольшее тормозное усилие. Однако тормозное усилие — это еще не все! Слишком мощный тормоз сложнее регулировать, и он ухудшает ваш контроль над велосипедом, поэтому вам всегда следует выбирать тормоз, который идеально подходит для вашего общего веса и вашего сценария использования.
Оригинальная статья: https://www.magura.com/en/components/news/2022/wie-funktioniert-eine-scheibenbremse/
Уж не обессудьте за перевод и за попытку адаптировать к русскому языку! Старался!