Обновленные Polo и Rapid - довольно интересные автомобили с точки зрения кузова, интерьера, доступных опций и применения. Среди конкурентов он не самый большой по размерам, но кажется вполне зрелым, поскольку вся платформа электронная, а не просто позаимствована у более старых моделей.
На самом деле, если рассматривать ассортимент доступных двигателей, то немцы предлагают самые технологичные варианты. Например, у Vesta есть хороший выбор: Двигатели Nissan, ВАЗ 1,6 и 1,8, 1,8 Sport, но у всех один и тот же набор технологических решений, та же история, что и у корейцев.
Двигатель 1.4 TSI выдает на две лошадиные силы больше, чем корейский 1.6, и разгоняет автомобиль с собственной массой 1 250 кг до 100 за 9,2 секунды. Его стоит рассматривать, на этот раз наряду с DSG-7 DQ200, которая может переключаться быстро, но поначалу экономит сцепление и проигрывает приличное время.
Это интересный современный двигатель, который стремится вписаться в небольшое пространство под капотом. Для начала, он относится к семейству EA211, обновленному семейству малолитражных двигателей VAG, которое в значительной степени избавлено от проблем предыдущей 111-й серии.
В двигателе 1.4 TSI есть два основных изменения, отличающиеся наличием блока второй ступени на выпускном валу и турбины. Для потребителей основное различие заключается в мощности: в одноместной версии она составляет 125 л.с., а в полной версии - 150 л.с. На самом деле, на Polo и Rapid устанавливается только первый вариант со значком CZCA.
Давайте начнем с проблем этих двигателей. И, неожиданно, глобальных всего два.
Первая проблема связана с приводом переливного клапана. Тяга привода была заблокирована, после чего электродвигатель сломал ее. Официально проблема была решена заменой узла. Никто не захочет давать 100 000 рублей без гарантии. Но есть более дешевое решение: заказать оригинальный ремонтный комплект, который в настоящее время стоит около 15 000 + трудозатраты.
.
Чтобы узнать подробнее на сайте производителя (нажмите здесь)
.