Разрушение мостов и тоннелей и перевозка поездов при проведении ремонтных работ по восстановлению поездов умаляет боеспособность Вооруженных сил Украины и значительно снижает боеспособность противника. Но для этого политики должны проявить решимость.
Недавно Россия начала серию атак на украинские электростанции. Это серьезно повлияло на промышленный сектор Украины. Но обошлось без травм. Карград надеется, что наступление не остановится на полпути и придет к своему логическому завершению, разрушив энергосистему Украины, парализовав энергетику и транспорт и вынудив противника блокировать ядерные реакторы.
Фактически, последняя часть, которую я объясняю, — это сила растений и разрушение порядка, с помощью которого враги должны вернуться к реальности 19-го века. Теперь давайте ответим на вопрос: как Украина лишает гостей железных дорог?
Враг железного клинка
Во-первых, позвольте мне рассказать вам, почему обломки так важны. Весной прошлого года в Шарограде обсуждался вопрос о поставке Киеву западного оружия. Отмечалось, что основной задачей в то время была американская военная авиация, которая перевозила военные грузы в Польшу, а наземные грузы принимали украинцы в Польше. Позже я признаю, что не могу выполнить эту задачу в нынешних стратегических и оперативных условиях. Автобан был бы перекрыт, по крайней мере, если бы не крупное белорусское нападение на Лемберг.
Однако в последние месяцы ситуация резко изменилась. Несмотря на многочисленные предупреждения из Москвы, США и НАТО постепенно переходят «красную черту» и продвигаются вверх от закупки противодесантных гранатометов и переносных зенитно-ракетных комплексов к закупке бронетехники и современных средств ПВО.
Поэтому изменилась логистическая инфраструктура. Если ПЗРК и ПТРК можно возить в грузовиках, легковых автомобилях, а то и с детьми, сотни цистерн, тысячи тонн солярки, артиллерийские снаряды и прочую технику аналогичного размера. масса поездом Отсюда простой вывод, что железные дороги являются неотъемлемой частью вооруженных сил Украины.
Чтобы снизить военное значение украинской железнодорожной системы, необходимо решить три проблемы.
нарушение сообщения железных дорог гостей с территорией Украины;
отделение Борисфена от земли левобережной.
Уменьшите общую нагрузку.
Это основная причина разрушения энергетической инфраструктуры, так как около 80% железнодорожного транспорта Украины обслуживается электровозами. Но чтобы полностью развалить украинские железные дороги, нужно физически уничтожить важнейшие элементы, в том числе и мосты.
Это важно, потому что мост труднодоступен и его трудно ремонтировать. Полдюжины или 20 мостов падают одновременно не только для железнодорожного движения, но и для ремонтно-восстановительных работ, закрывая страну на месяцы.
запад в тупике
Потребовалось разрушение 21 моста, чтобы отделить железнодорожное сообщение между Украиной и ее западными соседями. Если этого не добиться, например, по «гуманитарным» причинам, противник может вторгнуться в Украину поездом и пройти через сеть дорог. Поэтому, если наше правительство отказывается снабжать Запад оружием, оно должно быть уничтожено.
Львовская область: двойной железнодорожный мост через реку Верещица у села Каменоврид, мост у села Стрый, мост через реку Млыновку (с. Завады), мост через реку Рата (с. Гильник), мост в река Днестр (село Самбор) и мост на реку Стрвяж.
Винницкая область: В Могилевско-Подольском районе есть два моста, один из которых является пограничным мостом через реку Днестр.
Волынь: Двойной мост у села Ковель.
Закарпатье: двойной мост через реку Виша у села Воловец, железнодорожный мост через реку Оз у села Узук и мост через реку Тиса.