Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! До недавнего времени, у нас существовали поезда сообщением, например, Москва - Берлин, Москва - Ницца или Москва - Париж, которые весь путь преодолевали с одними и теми же вагонами, также сейчас курсирует поезд Москва - Пекин.
Что в европейских странах, что в Китае, применяется иная ширина колеи - 1435 миллиметров вместо наших, отечественных, 1520. Поэтому, напрашивается закономерный вопрос - каким же образом тележки вагонов переходят на другую ширину колеи? С локомотивом то понятно, его можно просто сменить на тот, что с местной локомотивной бригадой поведёт поезд дальше по зарубежной железной дорогое.
Что касается грузового движения, то там всё предельно просто - на пограничных станциях построены грузовые терминалы, где, например, уголь из России выгружается, после чего снова загружается, но уже в китайские вагоны. Иногда тоже самое проделывается и с пассажирами в поездах межгосударственного сообщения, правда, не в России.
С пассажирами, чаще всего, обращаются таки более бережно, поэтому на пограничных станциях оборудуются специальные пункты, где производится перестановка вагонов на другие тележки. Процедура, к слову, довольно таки быстрая и занимает всего 10-15 минут, за которые вагон поднимают, выкатывают тележки и ставят на другие. Пассажиры, к слову, остаются на своих местах.
Рельсовое полотно в таких пунктах несколько необычное, в случае с переходом с 1520 на 1435 миллиметров и обратно, может применяться совмещенная колея, то есть целых четыре рельса будет.
Если вы помните, были у нас такие поезда - «Стрижи», которые в лучшие годы «летали» между Москвой и Берлином. Так вот, компания, которая изготовила вагоны для этого поезда - испанская «Talgo» производит тележки, оборудованные системой автоматического изменения ширины колеи колёсных пар.
Для их эксплуатации на этом маршруте, в Бресте был построен новый цех смены колеи, в котором, с помощью специального переводного устройства, тележки переводились с одной колеи на другую. Причём занимало это всего 20 минут. Вагон при этом движется с очень малой скоростью через это устройство.
Также ещё, если, например, имеется такая ситуация, что крупная станция, где разгружают вагоны или до которой следует пассажирский поезд, находится недалеко от границы, то сооружают сдвоенную колею или всё тот же третий рельс, чтобы до этой станции смогли без проблем доехать как поезда из другой страны, так и свои поезда могли ездить дальше этой станции, скажем до границы.
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!