Снег — главная гордость нашей страны и одна из главных же её проблем. Уже сразу после появления железных дорог инженерам пришлось решать вопрос о том, как защитить рельсы от заносов
Одним из первых задумался об этом Александр Пушкин. Уже в 1836 году он отправил в "Современник" статью, в которой призывал придумать специальную машину для борьбы с сугробами.
Конечно, сразу после публикации поэта прорыв в развитии технологий не произошёл. Долгие годы у железнодорожников было всего три союзника — ёлки, щиты и специальные маленькие плужки, которые помогали разбить заносы.
Плужки появились раньше всего, ещё в середине XIX века. Первое подобное устройство начали использовать на Петербурго-Московской дороге. Это был деревянный треугольник с отверстиями под рельсы. Приводили его в движение силами пяти лошадей. К 1879 году инженер Гендель придумал, как снабдить подобным плугом паровоз.
Деревья же создавали естественную защиту от заносов. Использовать их для этой цели начали в 1861 году на Московско-Нижегородской дороге. В 1950 утвердили 5-летний план по созданию живой защиты вокруг станций и дорог.
Ещё одной находкой стал щит, укрывающий дорогу от ветра и снега. Разработал его инженер Титов в 1863 году. В дальнейшем его изобретение модернизировал Григоровский — в переносные щиты, более удобные по своему устройству. Также на дорогах применяли снегозащитные заборы решётчатого типа.
Первые снегоочистители появились лишь к концу XIX века. После ряда неудачных проектов коллег инженер Бурковский создал приспособленную к русской зиме роторную машину, которая выглядела, как товарный вагон, только со складными крыльями. Также использовали снегоочиститель Лобачевского, созданный в 1980-х годах. Он был способен бороться с сугробами до 1,5 метров.
В XX же веке технологии стали еще более прогрессивными. В это время было созданное множество снегоуборочных машин — был и "Таран" для расчистки самых плотных заносов, и аппарат Бьерке, умевший отбрасывать снег по сторонам, и путевой струг, и паровые роторные системы. Со временем удалось создать самоходные машины и снегоочистительные подвижные составы.
Сейчас у работников железных дорог широкий выбор инструментов, среди которых есть даже электрообогрев стрелочных переводов. Но на этом снегоборьба не заканчивается!