Американцы очень враждебно отнеслись к внедрению в свои самолеты конструкции с соосными лопастями. Соосное расположение лопастей вертолета состоит из двух винтов, расположенных один над другим, один из которых служит основным для набора высоты, а другой - маневровым, аналогично хвостовой части на других моделях вертолетов.
Основной российский ударный вертолет Ка-52 базируется на системе соосных лопастей. Каковы преимущества соосного расположения лопастей:
- Узкое расположение. Все внутренние компоненты вертолета расположены близко друг к другу, поэтому для основных частей требуется гораздо меньше места. Это влияет на размер боевой птицы;
- Простота и удобство эксплуатации. В отличие от обычной винтовой системы, соосная система имеет гораздо более отзывчивое управление, что позволяет ей двигаться в любом направлении и зависать без потери мощности двигателя;
- Размеры. Корпус вертолета с соосной системой значительно меньше, чем с обычной системой. В результате снижается вероятность поражения вертолета вражескими ракетами. Кроме того, вертолет не будет подбит в хвост; в этом случае подразделение сможет вернуться на базу или продолжить свою миссию.
Почему же американцы не используют коаксиальные системы?
Современный американский вертолет Apache имеет хвостовой винт. Американские дизайнеры приводят несколько аргументов в пользу традиционной схемы:
- "недостатки" коаксиальной системы. Поскольку основные компоненты вертолета расположены в центральной точке, размеры вертолета значительно увеличиваются. Это также увеличивает аэродинамическое сопротивление. Повышенный риск перекрытия лезвий.
- Стабильность направления. Из-за короткого фюзеляжа курсовая устойчивость снижена.
Это официальные данные американских инженеров. Русские в корне не согласны с ними и давно решили проблему соосных винтов, возможно, есть и другая причина отказа от этой схемы, о которой они не хотят говорить, но, скорее всего, это просто другая школа проектирования.
Что вы думаете об этом? Опубликуйте свое мнение в комментариях.