Пассажир, сидя у окошка в лайнере, с ужасом обнаруживает перед взлетом, что крыло разделилось и выдвинулось куда-то назад! "Что же это? Разваливаемся, даже не поднявшись в воздух!" - думает испуганный человек, вжимаясь в кресло. А самолет взлетает, крыло снова слипается в единое целое и все заканчивается лишь слегка поменявшимся цветом лица счастливого пассажира. А на посадке ситуация повторяется, только крыло разделяется еще больше.
Додумайте дальше сами, ибо шутка зашла слишком далеко. А в статье прочитайте, что же такое этот закрылок и зачем он нужен.
Поскольку среди всех элементов механизации крыла закрылки - это самый заметный, и в какой-то части наиболее приоритетный элемент, то его описание будет первым :)
Закрылок - это элемент механизации крыла. Уложу суть в 6 слов - закрылки нужны для увеличения подъемной силы. Дальше можно не читать. Опять шутка.
Дальше нужно прочитать!
Да, действительно, назначение закрылков заключается в управлении коэффициентом подъемной силы при их выпуске/уборке. Коэффициент подъемной силы - это некоторая безразмерная ветчина величина, которая показывает несущую способность крыла. Принцип возникновения подъемной силы я уже описывал в одной из своих статей, поэтому советую с ней ознакомиться. А влияние закрылков на подъемную силу происходит из-за изменения кривизны профиля крыла и, в некотором смысле, увеличения его площади. Чем более кривой профиль крыла, условно говоря, тем выше коэффициент подъемной силы. Вот и весь принцип.
Выпуск закрылков необходим на таких этапах полета, как взлет и посадка. На взлете закрылки выпускаются, чтобы уменьшить длину разбега самолета по ВПП. Мало того, меньше пострадают пневматики (покрышки) колес, поскольку испытают меньшую нагрузку. И вообще.
На посадке ровно та же необходимость - уменьшить скорость полета, чтобы мягко и безопасно совершить касание ВПП.
Казалось бы, одни плюсы: и скорости взлета-посадки уменьшаются, и подъемная сила увеличивается, да и летали бы всегда с выпущенными закрылками, но нет. Выпущенные закрылки значительно увеличивают сопротивление, тем самым, на взлете это становится в каком-то смысле помехой. Поэтому, на посадке закрылки выходят на значительно больший угол.
Это и плюсом можно считать. Ведь на посадочном пробеге они сыграют роль воздушного тормоза, помогая быстрее остановиться нашей птичке.
Кстати, обратите внимание на некий "дым" на фото выше. Это никакой не дым, это водяной пар, который образуется из-за разрежения воздуха. Часто это явление путают с эффектом Прандтля-Глоерта, однако, последний возникает на околозвуковых скоростях полета. Вот так.
Видов закрылков также великое множество. Есть закрылки и щелевые, и закрылки простые, и прочие их типы. Но, это уже тема для отдельной статьи. Также, как и для других элементов механизации крыла самолета.
Спасибо за внимание, подписывайтесь! :)