У великого «волшебника» Илона Маска были не только проекты ракет и интернета, они то как раз не провалены, там хитрым способом национализировали расходы и приватизировали доходы. Другие его проекты — это сплошная фантастика и попил баблища. Одним из таких проектов стал «Гиперлуп».
«Гиперлуп»- это сверхскоростной поезд, разгоняющийся от 480 до 1120 км/ч. Чтобы развить такую скорость поезд, по замыслу Маска, должен двигаться в трубе в которой поддерживается достаточно глубокий вакуум. Такой поезд даже начли строить, построили участок 1 км с небольшим, развили скорость около 430 км/ч. И на этом вроде бы все. Видимо бабло кончилось, а «простачков», которые вложили бы кровно нажитые мильёны в это безумие не нашли. Поэтому проект умер даже толком не начавшись.
Попробую объяснить для тех кто не понимает, тонкости и технические трудности, многие просто не решаемые, которые поджидают тех кто решится строит нечто подобное.
Ну для начала обсудим проблемы, связанные с вакуумом. Само по себе создание вакуума не проблема, нужен мощный вакуумный насос, который удалит воздух и все. Сложно этот вакуум поддерживать, это накладывает ряд ограничений на конструкцию этого туннеля:
Первое, как обеспечит герметичность огромного количества фланцевых соединений, в трубе длинной несколько десятков километров диаметром около 2х метров? Я вам скажу, что это достаточно сложно. Метал нагревается, расширяется, резьбовые соединения могут ослабляться со временем, труба может лопнуть, от деформации почвы. Это проблема, но не самая сложная, и в общем то хоть и достаточно трудоемко, но решаемая. Все наверно вспомнили про газопроводы, и правильно, только по газопроводам кроме газа ничего не транспортируется, никто же не решил проползти по трубе из России в Турцию, например. Хотя в трубе постоянно поддерживается давление 150 кг, и она выдерживает все деформации возникающие от подвижек почвы и т.д.
Второе, как обеспечить вход и выход пассажиров из поезда, каждый раз выравнивать давление на каждой остановке, а потом создавать глубокий вакуум в трубе, после закрытия дверей. В таком случае поезд будет стоят очень долго на каждой остановке. Чтобы атмосфера сохранилась нужно либо сделать шлюз, либо в местах остановки создать шлюзы, через которые поезд будет выезжать из трубы. Это достаточно сложно технологически, даст огромное количество разъемных соединений.
Четвертое это требования к прочности трубы, разряжение, как и избыточное давление стремится разрушить конструкцию, избыточное давление разорвать вакуум, наоборот, вмять внутрь. Чем выше разница в давление, тем больше сила, желающая разрушить конструкцию.
Третье, поддержание атмосферы в поезде, он движется в вакууме, агрессивная среда, практически космос, соответственно конструкция поезда будет схожа с космическим кораблем, ну может без большого запаса кислорода, автономных источников питания, ну а в остальном по сложности изготовления он будет не сильно отличатся по цене и трудоемкости от космического корабля.
Следующая проблема — это обеспечение сохранности геометрии пути, ведь скорости в 1000 км/ч предполагают повышенные требования к параллельности и прямолинейности рельс. Как обеспечить это не протяжении 100 км и более. Где-то просел грунт, где-то нагрелся чуть силнее где-то остыл, метал будет деформироваться даже прост от времени, под собственным весом. Если где-то рельсы разошлись, ведь это прямой путь к аварии, разгерметизация поезда. Угадайте что будет с пассажирами, если в туннеле глубокий вакуум…… Я писать не буду, но зрелище не из приятных.
Еще по замыслу гуру хайтэка все это великолепие должно питаться от энергии солнечных батарей. Как это реализовать вообще непонятно. Эффективность данного источника энергии очень хорошо покажет зима, которая близко, и Европейским жителям будет непонятно как увязать суперэффективные ветряки с отсутствием спета и тепла.
Учитывая все вышеописанное, а это далеко не весь список проблем, можно сделать вывод, что проект был изначально обречен на провал. Самое главное, что это все задумывалось для экономии ресурсов, вернее так подавалось. Но люди кто имеет техническое образование меня поймут, что все эти хитрые механические шлюзы, вакуум и прочая высокотехнологичная мысль требуют: высоко квалифицированный персонал, который надо подготовить, огромное количество металла и различной электроники, которая будет следить за параметрами, огромный расход электроэнергии, который легко перекроет всю экономичность. Все это сделает цены на билеты в сей чудо поезд очень и очень догорим.
Смысл всего этого прост, рубануть баблишко, найти пару тройку инвесторов, раскрутить на бабло и салить в закат, прикрыв это каким-нибудь благим предлогом. Ну или тянуть кота за «хвост» до последнего, обещая бесконечные обещания, чем в общем то Маск и занят.
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки и пишите в комментах кто что думает. Это единственное, что двигает канал вперед.