Всего несколько лет назад Kia Rio можно было купить за 700 тысяч, а Hyundai Creta казалась дорогой при цене в полтора миллиона? Те дни остались в прошлом, друзья. Сегодня расскажу о визите в салон, где продают знакомые корейские модели под новым брендом Solaris, и поделюсь впечатлениями от актуальных цен, которые, прямо скажем, заставляют задуматься о целесообразности такой покупки.
На нашем рынке остались три проверенные временем модели: седан Kia Rio, хэтчбек Rio X-Line и кроссовер Hyundai Creta. Теперь все они продаются под единым брендом Solaris: Hyundai Solaris стал Solaris HS, Hyundai Creta получил название Solaris HC, Kia Rio переименован в Solaris KRS, а Kia Rio X-Line теперь называется Solaris KRX. Интересный маркетинговый ход, хотя суть автомобилей осталась прежней.
В салоне представлено девять машин разных комплектаций. И знаете, что любопытно? Менеджер сразу обозначил тенденцию: хэтчбеки продаются лучше всего. Видимо, наши покупатели оценили практичность высокого клиренса в 19 см против 16 см у седана и удобство погрузки через широкий проём пятой двери.
Хэтчбек Solaris KRX
Начнём с самой доступной комплектации за 2 426 000 руб. Да-да, вы не ослышались — почти два с половиной миллиона за базовую версию бывшего Rio X-Line! Под капотом знакомый 1,6-л мотор мощностью 123 л.с., работающий в паре с классическим автоматом.
Из приятных бонусов — скидка 160 тысяч при покупке за наличные и ещё 90 тысяч при оформлении кредита. Но даже с учётом всех скидок ценник остаётся внушительным.
Что получаем за эти деньги в базе? Спереди обычные галогенки, простенькие штампованные диски с колпаками, барабанные тормоза сзади. Из современных опций — камера заднего вида и парктроники. В салоне тканевая обивка, кожаный мультируль, сенсорная магнитола, климат-контроль и подогревы сидений с рулём.
Комплектация Style за 2 476 000 руб. добавляет линзованную оптику, противотуманки, 15-дюймовые литые диски и дисковые тормоза сзади. В салоне появляется красная прострочка — вот и все отличия за дополнительные 50 тысяч.
Топовая версия Premium обойдётся в 2 681 000 руб. Здесь уже полностью светодиодная оптика, безключевой доступ, кожаные сиденья и более стильные диски. Почти 2,7 миллиона за хэтчбек B-класса — цена, которая заставляет серьёзно задуматься об альтернативах.
Седан Solaris KRS
Седан в комплектации Style стоит 2 395 000 руб. — чуть дешевле хэтчбека, но разница несущественная. Тот же 1,6-л мотор, автомат, линзованная оптика. Набор опций аналогичный: мультируль, климат, подогревы.
Вот только есть нюанс, который лично меня всегда раздражал — отсутствие центрального подлокотника в базовой версии. Казалось бы, копеечная вещь при массовом производстве, но без неё передвигаться на дальние расстояния откровенно некомфортно.
В комплектации Prestige за 2 470 000 руб. подлокотник наконец-то появляется, добавляются литые диски другого дизайна и хром-пакет. Это максимальная доступная версия седана на данный момент.
Solaris HC (Hyundai Creta)
А вот с Creta, которая теперь называется Solaris HC, произошла интересная история. Как рассказал менеджер, хэтчбеки и седаны подорожали в среднем на 70 тысяч, а кроссоверы, напротив, подешевели на 150 тысяч во всех комплектациях.
Самая доступная версия Classic на автомате стоит 2 638 000 руб. В салоне обычные тканевые обивки, пластиковый руль без кожаной оплётки, кондиционер вместо климата. Стандартный набор для базы, но подогревы сидений присутствуют.
Есть и более доступные Solaris HC на механике за 2 150 000 руб., но их, по словам продавца, разбирают как горячие пирожки — найти в наличии практически невозможно.
Комплектация Family за 2,8 миллиона уже интереснее — здесь 2,0-л мотор мощностью 150 л.с., бесключевой доступ, кожаный руль, климат-контроль и более нарядная отделка салона чёрным глянцем.
Топовая версия Lifestyle стоит 2 798 000 руб., но парадокс — мотор здесь снова 1,6-л. Зато оптика полностью светодиодная, добавлены противотуманки, 17-дюймовые диски вместо 16-дюймовых.
Салон выглядит заметно богаче: спортивный руль, комбинация приборов с дисплеем, центральный тоннель другого дизайна с шайбой выбора режимов движения.
Кто покупает корейцев по таким ценам?
Откровенный разговор с менеджером раскрыл интересную картину. Основные покупатели — приверженцы бренда, люди с опытом владения корейскими автомобилями. Это консервативная аудитория, которой не нужны огромные сенсорные экраны и футуристичные интерьеры современных китайцев. Им важна надёжность, предсказуемость и классический подход: стрелочные приборы, физические кнопки, проверенные агрегаты.
Главный вопрос: стоит ли оно того?
Давайте честно. Главный плюс корейских автомобилей — репутация качественных и беспроблемных машин. Здесь действительно отличные агрегаты: практически неубиваемый мотор 1.6, надёжный автомат. При нормальном обслуживании такая машина без проблем отъездит пять лет, а потом ещё столько же у второго владельца.
Есть и финансовый аспект. Через год китайский автомобиль потеряет процентов 30 от первоначальной стоимости, кореец — существенно меньше. Остаточная стоимость — важный фактор для тех, кто не планирует ездить на машине до полного износа.
Но есть и обратная сторона медали. За те же 2,6-2,8 миллиона китайские производители предлагают автомобили с гораздо более богатым оснащением. Панорамные крыши, вентиляция сидений, премиальные аудиосистемы, адаптивный круиз-контроль — всё это входит в стоимость. Да, качество сборки и надёжность агрегатов у китайцев пока уступают корейцам, но разрыв стремительно сокращается.
Возьмём для сравнения ту же Lada Vesta SW Cross — в максимальной комплектации она стоит около 1,8-1,9 миллиона. Да, это другой класс надёжности и комфорта, но разница в 700-900 тысяч заставляет задуматься.
Выводы
Смотря на эти ценники, невольно вспоминаешь анекдот про покупку автомобиля: "Раньше думал, какую машину купить, теперь думаю — купить машину или квартиру в регионе". Почти три миллиона за автомобиль B-класса — это уже не просто дорого, это вызывающе дорого.
Вот вам тема для размышления: что выбрать за 2,6-2,8 миллиона — проверенного, но откровенно простого корейца или функционального, но менее надёжного китайца? А может, вообще посмотреть в сторону подержанных автомобилей более высокого класса?
Расскажите в комментариях, какой выбор сделали бы вы. Особенно интересно мнение тех, кто недавно стоял перед подобным выбором. Какие аргументы перевесили — надёжность или оснащение?