Всем привет!
Сегодня с вами «разберём» китайскую новинку – Chery Tiggo 4 PRO. Брат обычной Tiggo 4, но уже со всеми преимуществами премиальных сегментов авто.
Мне досталась на тест-драйв комплектация Travel, 1.5PT, 147 лошадиных сил, с коробкой CVT9 — это вариатор. Стоимость такого аппарата с учетом всех выгод* составляет по официальному прайсу 2 079 900 на 1 ноября 2022 года.
*скидка по кредиту и Трейд-Ину
ОБ ОБЩЕМ ВПЕЧАТЛЕНИИ
Если говорить без разбора нюансов, то оценка автомобиля – твердая четверка. Возможно, мои вопросы закрылись бы при наличии у меня на обзоре самой «жирной» комплектации, но отбросив предрассудки, для города — это отличный семейный авто.
Что же в нем отличного?
ГАБАРИТЫ
Готова петь оды этим аккуратным, миниатюрным габаритам! Длина в 4318 и ширина 1831 сделали своё дело на пять с плюсом, за два с половиной дня моего тест-драйва не было ни одной ситуации где бы я усомнилась, что пролезу. А на мой последний день катания выпал первый снег и сами знаете, какое это чувство: ехать в ряду, где справа фура, а слева куча уже прилипшего снега у отбойника.
Если вы поклонник сдержанных размеров кроссоверов, в которых можно чувствовать себя уверено даже с закрытыми глазами — это оно.
СТАРТУЕМ, Я СКАЗАЛА СТАРТУЕМ!
Мы начинаем наш путь с точки дилерского центра в Москве на Озерной 44А, дилера Автомир.
На момент старта у меня был запас хода 412 км, чуть больше половины бака и пробег составлял 133 км. Да, знаю, совсем новенькая ;)
Прямо с ходу я отметила безукоризненный бесключевой доступ! Безукоризненный, потому что я тестировала много автомобилей с данной функцией, но тут он меня сразил.
Вот я приближаюсь к машине, смотрю на нее в упор, думаю, когда сработает, мне осталось 5 шагов до двери! Ровно в тот момент, когда мне остается 1-2 шага, она открывается и вуаля: можно открывать багажник, водительскую дверь (задняя дверь не открывается до тех пор, пока вы не откроете водительскую).
Потребитель очень обленился, это да, но как это приятно, просто невозможно описать, когда не нужно ничего доставать из карманов.
О ВЕСЕЛОМ И ПРИЯТНОМ
Мне понравилась динамика автомобиля, довольно быстрый отклик на педаль, в сравнении с обычной Tiggo 4 — ощущается разница в потоке. Я довольно агрессивный водитель и часто перестраиваюсь, если впереди кто-то любит «размеренную езду», при выполнении маневров меня ничего не раздражало, машина откликалась, как только я просила ее об этом.
Стоит отметить «дерганную» манеру вариатора, читала в обзорах коллег, и это действительно имеет место быть. С непривычки при нажатии на педаль у меня несколько раз в поворотах «прыгала» машина. С этим нюансом стоит быть аккуратнее, купируется с помощью привыкания к нажатию педали.
Музыка отличная, а для меломана это много значит. Уверена, можно было покрутить эквалайзер внутри, чтобы добиться более чистого звучания, но не было времени.
Подогрев руля, лобового и заднего стекла — это какая-то необходимая жизненная функция для живущих в России. В автобизнесе я работаю уже более 4-х лет и как-то раз в бренде Chevrolet вышел «великолепный» рестайлинг на Trailblazer. Обогрева лобового в нем не было. Довольно широкий пласт аудитории отваливался на этом вопросе при покупке автомобиля, что печально. В условиях русской зимы – это действительно необходимо.
Погодка на мои 2,5 дня тест-драйва выдалась «удивительная», лил то дождь, а по возвращению в Москву и вовсе пошел первый снег. В лучших традициях россиян, на дороге был ад — массовые аварии с участием 5 и более авто, не переобутые машинки и т.д. Порывистый ветер пару раз пытался столкнуть нас, но машина лишь легко покачивалась. Да, это не Эскалейд, небольшое движение будет чувствоваться в любом случае.
О ТОМ, ЧТО ЗАПОМНИЛОСЬ СО "ЗВЕЗДОЧКОЙ"
Давайте я сразу расскажу о нюансах, которые мне «не зашли». Они не критичные, но, все-таки имеют место быть:
1. Переключатель дворников. В первые сутки меня это дико бесило, потому что я вообще не могла понять, как это регулируется. Кольцо интенсивности, которое нужно на интуицию вращать + рычаг, опускающийся вниз, а не как привык российский пользователь уже много лет, поднимать его вверх. Итого ситуация была такая: я вроде бы сделала дворники на комфортное для себя движение, стоя на парковке, а когда двинулась в город – дождь начал лить и пришлось в дороге на ходу вращать всё, что вращается, только бы было видно что-то. Вопрос привычки, конечно, но, если, допустим, у вас несколько автомобилей в семье и будет нужно обмениваться с мужем\женой периодически, пересаживаясь с «классических управлений», поверьте, нецензурная лексика будет присутствовать.
2. При каждом запуске двигателя блютус «теряется» и машина предлагает вам в автоматическом режиме послушать радио. В Tiggo 8 PRO, например, такого не было. Сколько бы ты не покидал авто, вернувшись продолжал играть трек, на котором ты остановился. У меня было 15 свободных минут, я изучила настройки, но с ходу не смогла найти, что могло бы мне помочь нивелировать этот нюанс.
3. Поясничный упор, где же ты?
У меня, к сожалению, отвратительная посадка, моя поясница постоянно прогибается, поэтому если есть возможность, я всегда делаю так, чтобы на уровне что-то выступало и я могла расслабить её. К концу второго дня моя поясница отваливалась. Я не могла сесть так, чтобы мне было ок. Приходилось либо сидеть, как за партой, либо «скатываться» вниз под руль. Проблема решается дополнительной покупкой в виде подушки (это будет бюджетное решение), либо брать самую топовую комплектацию – Style. Говорят, в ней китайский производитель позаботился о спине.
О РАСХОДЕ
Я сделала маршрут: Озерная – Чертаново – Тула – движение по Туле – Киреевск – Тула – Москва.
Дозаправилась я на 1200 рублей, плюс к изначальному баку.
Итого смешанный расход на момент сдачи автомобиля получился 8.5 л\100 км. Мой пробег на время теста составил 502 км. Общий потраченный бюджет на поездку получился ≈ 2700 руб.
Заправляла АИ-95.
В ОБЩЕМ И ЦЕЛОМ
Отличный автомобиль за свои деньги. Городской автомобиль, который «залезет» практически везде, имеет стильный дизайн и хорошие характеристики. Что не мало важно, имеет все функции «лакшери» сегмента. Если брать, то либо максимальную комплектацию, либо пред-максимальную, чтобы ездить с максимальным комфортом.
На обучении по продукту Tiggo 4 PRO у нас был конкурентная вереница для сравнения из: Lada X-Ray, Haval Jolion, Hyundai Creta, Geely Coolray, KIA Seltos. Положа руку на сердце, из этого списка достойным соперником оказался только Coolray. Это очень отчетливо чувствовалось в сравнении "в моменте", когда ты садишься в машину прямо спустя минуту, меняясь экипажами.
Надеюсь, вам понравился этот обзор, прояснил что-то для вас лично, если вдруг вы хотели приобрести данный автомобиль. За предоставленный тестовый вариант благодарю Автомир Озерная.
До новых встреч!