По мере того, как покупатели переключались на внедорожники, внедорожники становились мейнстримом - даже когда речь шла о премиальных брендах. С аппетитом к внедорожникам это означало, что эти производители обратились к другим нишам, и так родился купе-внедорожник.
Этот небольшой, но прибыльный класс с годами совершенствовался, к счастью для Mercedes, потому что его оригинальное купе GLE не было победителем. Тем не менее, эта вторая версия может похвастаться огромным количеством технологий, привлекательностью премиум-класса, индивидуальным стилем и, в форме GLE 400 d, бесстрашным, но плавным двигателем, который также обеспечит высокий уровень утонченности.
Но он противостоит BMW X6, который определил направление спортивных купе (термин BMW, а не наш), и после того, как в прошлом году появилась модель Mk3, он стал более показным, чем когда-либо. Он оснащен новейшими технологиями и предлагает более похожий на купе стиль в кузове внедорожника.
Формула двух машин схожа, и у X6 более коническая линия крыши по сравнению с X5, на которой он основан. В тестируемом нами варианте 40d (на наших фотографиях показан 30d) 3,0-литровый турбодизельный двигатель с шестицилиндровым двигателем развивает еще большую мощность, чем GLE, - 335 л.с. и идентичные 700 Нм крутящего момента.
Его небольшое преимущество в весе означает, что X6 немного быстрее разгоняется с 0 до 62 миль в час, что занимает 5,5 секунды, но редко вы едете на любой модели без остановки, поэтому легкодоступный крутящий момент в этих автомобилях оказывает большее влияние на производительность. Максимальный крутящий момент достигается на несколько более высоких оборотах, чем у GLE, но X6 все равно движется вперед на устойчивой волне тяги. Коробка передач может иметь на одно передаточное число меньше, но восьмиступенчатый агрегат X6 такой же плавный, но более отзывчивый.
Хотя X6 соответствует комфорту езды GLE, на ходу он немного шумнее. Но все это относительно, потому что это все еще невероятно тихая машина.
Стандартная адаптивная пневматическая подвеска смягчает движение 21-дюймовых легкосплавных дисков и управляет кузовом чуть более жестко, чем его конкурент, поэтому на проселочных дорогах меньше раскачивания из стороны в сторону по сравнению с GLE. Очевидно, что в этой ситуации X6 более маневренный. Рулевое управление более острое, крен меньше, и в целом он чувствует себя немного лучше, не жертвуя комфортом. Однако рулевое управление не такое тяжелое по своему весу.
BMW X6 xDrive40d
X6 основан на кластерной архитектуре BMW CLAR, так что это знакомая конструкция, которая используется в других автомобилях, таких как седан 5-й серии. Но X6 значительно увеличен в размерах, а громоздкий кузов весит много, что просто снижает вес GLE на 2215 кг.
Формула двух машин схожа, и у X6 более коническая линия крыши по сравнению с X5, на которой он основан. В тестируемом нами варианте 40d (на наших фотографиях показан 30d) 3,0-литровый турбодизельный двигатель с шестицилиндровым двигателем развивает еще большую мощность, чем GLE, - 335 л.с. и идентичные 700 Нм крутящего момента.
Его небольшое преимущество в весе означает, что X6 немного быстрее разгоняется с 0 до 62 миль в час, что занимает 5,5 секунды, но редко вы едете на любой модели без остановки, поэтому легкодоступный крутящий момент в этих автомобилях оказывает большее влияние на производительность. Максимальный крутящий момент достигается на несколько более высоких оборотах, чем у GLE, но X6 все равно движется вперед на устойчивой волне тяги. Коробка передач может иметь на одно передаточное число меньше, но восьмиступенчатый агрегат X6 такой же плавный, но более отзывчивый.
Хотя X6 соответствует комфорту езды GLE, на ходу он немного шумнее. Но все это относительно, потому что это все еще невероятно тихая машина. Нравится вам стиль, который они предлагают, или нет, решать вам, но это означает, что сочетание - это комфорт, качество и комплектация. Первых двух у BMW предостаточно, но по сравнению с GLE Coupé ему не хватает небольшого стандартного комплекта. На следующих страницах вы увидите, где именно X6 не дотягивает, поэтому, хотя общая цена может быть на 5140 фунтов стерлингов меньше, если вы добавите дополнительные пакеты, которые приближают уровень комплектации к паритету (или, по крайней мере, близко к нему – эти дополнения включают в себя некоторые другие детали, которые затем выводят BMW за пределыMercedes) цена намного ближе к цене своего конкурента.
Mercedes GLE Купе
Платформа MHA GLE Coupé была разработана специально для внедорожников Mercedes. Он на 33% жестче, чем более старая архитектура, но при этом не тяжелее, поскольку в нем используется много алюминия. Тем не менее, при весе 2295 кг это все еще танк, и GLE Coupé в какой-то степени чувствует это на ходу.
Ни он, ни BMW не являются машиной для водителя, но GLE кажется более вялым в поворотах, в то время как этот вес, похоже, не так хорошо контролируется в более быстрых поворотах. Отчасти это связано с настройками, потому что стандартная адаптивная пневматическая подвеска в режиме комфорта по умолчанию мягкая, что обеспечивает хорошую амортизацию, когда дело доходит до поглощения ударов. На крутых, неровных дорогах голова заметно мотается, потому что вы сидите высоко и вас качает из стороны в сторону, но приятный результат - приятная, изысканная езда даже на стандартных 22-дюймовых колесах.
Его управляемость достаточна, с достаточным сцеплением и безопасностью, что, несмотря на высоту хода и крен, полностью успокаивает, но не привлекает и не волнует вас – даже для внедорожника. Элемент купе здесь больше касается стиля, чем сути.
Однако он великолепно доработан, и 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом играет в этом немалую роль. Агрегат 400 d выдает 325 л.с. и 700 Нм крутящего момента, поэтому даже при таком большом весе GLE Coupé разгоняется с 0 до 62 миль в час за 5,7 секунды. Это более чем достаточно быстро для автомобиля такого типа, но он также обладает отличным среднеразмерным рычагом и гибкостью. Этому способствует ненавязчивая девятиступенчатая автоматическая коробка передач; иногда она слишком долго удерживает передаточные числа, но ее изменения очень плавные. Предлагаемый крутящий момент означает, что он не резко падает при малейшем нажатии на педаль газа, что способствует спокойному движению.
Вердикт
Первое место: BMW X6
Когда дело доходит до комфорта и утонченности, между ними мало что общего, но X6 немного острее, немного эффективнее и, следовательно, должен быть немного дешевле в эксплуатации. Возможно, вы захотите добавить больше комплектации, но BMW предоставляет вам такую возможность; если вы этого не сделаете, X6 также будет более доступным.
Второе место: Mercedes GLE Coupe
Эти автомобили невероятно хорошо подобраны. GLE Coupé ездит плавно, отличается высоким уровнем комфорта и утонченности, а его технические характеристики превосходны. BMW просто перегибает палку, когда дело доходит до затрат – сколько стоит купить и эксплуатировать. В остальном это значительно улучшенный внедорожник-купе от Mercedes.
