Мы приносим тысячу извинений за долгое молчание, попробуем хоть иногда, всё-таки отвлекать вас от новостной повестки чем-то интересным из мира судов ледового плавания и истории полярных регионов.
Когда то мы рассказывали историю ледокола “Надежный”, а сегодня расскажем про судно послужившее прототипом для этого ледокола. В конце 19-го в. финский инженер Роберт Рунеберг активно изучал суда для плавания во льдах и даже написал научную работу, возможно, первую на эту тему (О ПАРОХОДАХЪ ДЛЯ ЗИМНЯГО ПЛАВАНИЯ и О ЛЕДОКОЛАХЪ). В своей работе Рунеберг анализировал действующие на тот момент ледоколы разных стран и предлагал принципы их улучшения. Почти все предлагаемые Рунебергом инноваций касались формы корпуса, форштевня и угла его наклона относительно воды. Также был учтён положительный опыт норвежца Фритьофа Нансена и его знаменитого “Фрама”. Первым судном, спроектированным основываясь на трудах Рунеберга, стал Датский “Слейпнер” - ледокол для порта Копенгаген.
Ледокол длинной чуть более 50 метров был спущен на воду в 1895 г. Корпус судна был заложен с огромным запасом прочности относительно действовавших тогда требований для ледового плавания. Также в носу и корме были расположены балластные цистерны способные менять крен судна в зависимости от тяжести льдов, а насос, закачивающий воду в цистерны, при необходимости мог служить для тушения пожаров при спасательных операциях. Двигателем служила паровая машина мощностью 2600 л. с. Еще одной важной конструктивной особенностью “Слейпнера” был винт с заменяемыми лопастями, для удобства их замены на палубе ледокола был специальный колодец, позволяющий заменять лопасти винта прямо в открытом море. Собственно ледокол “Надежный”, который мы упоминали в начале, это упрощенная версия “Слейпнера”, построенная годом позже. “Слейпнер” передали Датскому управлению железных дорог и следующие почти 20 лет ледокол успешно трудился в Копенгагене, обеспечивая работу порта в зимнее время. В феврале 1914 г. Российское правительство выкупило ледокол у Датчан для работы в Балтийском море. Имя судна сменили и теперь на борту было имя “Трувор” (Трувором, как считается, звали одного из братьев Рюрика, Новгородского князя).
Но начавшаяся Первая мировая спутала планы, и ледокол почти сразу мобилизовали для обеспечения нужд военного флота. В 1918 г. “Трувор” уже под советским флагом участвовал в Ледовом походе Балтийского флота, когда, спасаясь от возможного захвата немецкими войсками, ледоколам удалось провести сквозь льды Балтийского моря 236 кораблей и судов из Гельсингфорса (ныне Хельсинки) в Кронштадт. В ходе операции “Трувор” получил пробоину и встал на ремонт.
После затянувшегося ремонта, применение судну нашли не сразу, в результате ледокол стоял в отстое аж до 1921 г., когда его наконец демобилизовали и передали гражданскому флоту. “Трувор” продлевал зимнюю навигацию, проводя суда из финского залива в Невскую губу в порты Ленинграда и Кронштадт.
15 марта 1938 года портовому ледоколу “Трувор” выпала честь - он встречал в Ленинграде возвращавшихся на ледоколе “Красин” участников первой дрейфующей станции полярников - знаменитую папанинскую четверку. На борту “Трувора” были журналисты и родственники полярников.
Уже в ноябре следующего 1939 года ледокол снова призвали в армию в связи с начавшейся советско-финской войной. “Трувор” обеспечивал ледовой проводкой боевые походы кораблей всю зиму, но с началом зимы необходимость в ледоколе снова отпала и его вернули гражданскому флоту.
Своими прямыми обязанностями “Трувор” снова занимался не долго, началась Великая Отечественная война, и на палубе судна снова появилось вооружение. В августе 1941 года немецкие войска по суше опасно приблизились к столице Эстонии, началась эвакуация морским путём, так называемый “Таллинский переход”. “Трувор” участвовал в операции, но до Кронштадта не добрался. Ледокол подорвался на мине возле мыса Юминда, не далеко уйдя от Таллина. Спастись удалось 22 морякам, сколько было погибших неизвестно. В 2001 году на мысе Юминда открыли мемориал в память о жертвах Таллинского перехода, всего во время эвакуации на минах подорвались 66 кораблей. Ледокол “Трувор” за свои 45 лет успел поработать в трёх странах, пережил революцию и три раза сменил гражданский флаг на военно-морской Андреевский. Останки судна так и не были найден и до сих пор покоятся на дне Балтийского моря.
Обязательно подпишитесь на Cozy Eisbrecher, чтобы узнать больше интересных историй! Понравилась статья - не забудьте поставить лайк, не понравилась или есть что добавить - давайте обсудим в комментариях.
Мы в Telegram