Здесь я буду подробно описывать весь процесс снятия и установки рычагов.
Итак, к нам обратился клиент этого чудесного автомобиля с жалобой на стуки при езде.
Поднимаем автомобиль для диагностики подвески (p. s для тех у кого мало опыта в сфере ремонта автомобилей, не торопитесь с поднятием авто, проверьте места установки так называемых "лап" подъёмника, для этого на днищах автомобилей есть специальная "койма" для домкрата;
В моём случае, это специальные прорезиненные подставки на ребре жесткости).
В ходе проверки было выявлено что исчерпали свой ресурс передние продольные рычаги, шаровые опоры и левый рулевой наконечник.
Освобождаем подвеску, скидываем колёса.
Далее, важный момент, сначала нам нужно освободить рулевой наконечник от рулевой тяги, иначе, при откручивании пневмоинструментом гайки рулевого наконечника, можно повредить вал рулевой рейки, поэтому следуем так:
Открутили, далее отстреливаем гайки, в нашем случае:
Снимаем съемником шаровых опор наконечники.
Ну а дальше можно не торопясь откручивать сайлентблоки рычагов)
Фото снятого рычага нет, поэтому я покажу только фрагмент процесса прокачки шаровых опор.
После того как мастер вручил нам всё это восстановленное дело, собираем в обратном порядке.
А именно, сначала прикручиваем (пристреливаем)наконечники. Наживляем, но не затягиваем сайлентблоки.
Далее: прикручиваем оставшуюся часть, сайлентблоки.
Правильная установка сайлентблоков рычагов на место осуществляется под нагрузкой подвески!!!
И собираем всё в обратном порядке, сначала одну сторону, потом другую.
И в последнюю очередь прикручиваем обратно наконечники.
Собрали, проверили на отсутствие оставшихся болтов, и радуем клиента выполненной работой!)