Сегодня в век развития электрокаров и мотоциклов полным приводом особо не удивишь. Как вариант - поставить в каждое колесо по электромотору. Но попытки сделать полный привод на все три колеса у мотоцикла предпринимались и в век безоговорочного доминирования ДВС. Так в 1960 году на Женевском автосалоне был представлен Moto Guzzi Mulo Meccanico с механическим приводом на все три колеса. Ну, как колеса… Пожалуй, гусеницы.
Не единственная попытка создать полноприводный мотоцикл (предисловие).
Чаще всего под полным приводом у мотоцикла подразумевается привод на колесо коляски. Но как же переднее колесо? Один из вариантов – не делать подвеску на переднее колесо и на него же цепную передачу. А мягкости добиться за счёт объёмных шин. На таком принципе сделан, например, мотовездеход Rokon. Русский умелец Палыч сделал Урал с карданным приводом на переднее колесо. (Поищите в интернете стати про него). Оригинальный немецкий мотоцикл Megola – у него двигатель установлен прямо на переднем колесе, но он не полноприводный! Заднее колесо у него обычное. Было много концептов у Suzuki, но то концепты. «Электрички» - это отдельная тема.
«Механический мул».
Даже не зная итальянского языка по созвучию можно догадаться, как переводится название модели Mulo Meccanico на русский. После презентации в Женеве и некоторых доработок компания Moto Guzzi получила контракт от военных на производство 500 таких железных мулов. Машины должны были служить надёжными помощниками для горных стрелков.
Mulo Meccanico – концентрация сложных технических решений.
Для «мула» разработали отдельный V-образный двигатель, объёмом в 750 кубов, в 20 лошадиных сил. Шестиступенчатую коробку передач! Максимальная скорость – 50 км/ч, а куда в горах торопиться? Задние колёсам имели дополнительные колёсики (ролики) для оснащения мотоцикла металлическими гусеницами. На переднее колесо можно было надеть цепи.
Отключаемые дифференциалы между передним колесом и задней осью, между задними колёсами. Грузоподъёмность мотоцикла до 500 килограммов! Гидравлические тормоза на задние колёса (на переднем механические). Машина получилась во всех отношениях грандиозной!
Слишком сложный мотоцикл для армии не подходит.
В армии задумались, а кто такой сложный мотоцикл будет чинить, тем более в условиях горной местности? А после нескольких случаев гибели военных после переворота тяжёлого мотоцикла, машину сняли с производства. За период с 1960 по 1963 годы были произведены около 200 экземпляров. Но те, что попали в армию, отслужили честно до 1970 года! И вот один такой «дембель» теперь на заслуженном отдыхе живёт под Самарой в Музее мотоциклов Вячеслава Шеянова. Рекомендую посетить.
