Хороший и надежный кроссовер, да еще и с большим багажником, хотя подвеска у него далеко не самая крепкая.
В пределах миллиона рублей можно приобрести автомобиль возрастом 9-11 лет с пробегом до 200 тысяч км, однако все же подавляющее количество Hyundai ix35 на вторичном рынке моложе, отчего и стоят ощутимо дороже.
Двигателей для машины доступно два, и оба могут быть состыкованы с полным приводом – это бензиновая «четверка» на 2.0 литра (150 л.с.) и 2.0-литровый турбодизель (136 л.с.). Главная претензия к бензиновому агрегату G4KD – задиры цилиндров, которые имеют место быть на каждом десятом моторе (согласно европейской статистике). Причем основная причина данного недуга не известна, и есть несколько версий: масляное голодание, крошка из нейтрализатора, грязное масло при холодных пусках. Решить проблему можно установкой дополнительных маслофорсунок (с 2012-го появились на машинах с завода).
В остальном же – практически без нареканий. Двигатель без проблем «живет» свыше 250 тысяч км, хотя при покупке лучше все же проходить проверку эндоскопом. Цепь выдерживает 150-200 тысяч км, в отдельных случаях наблюдается высокий расход масла – причина тому закоксовка колец.
Что касается турбодизеля, то в целом его можно назвать благополучным – моторы наматывают по 300 тысяч км и больше. Но стоит помнить, что он очень чувствителен к качеству топлива, как и все современные дизельные агрегаты.
Все двигатели на Hyundai ix35 стыкуются как с «механикой», так и с гидромеханическим «автоматом» – коробки надежные, без откровенно слабых мест. Случается, что к 100 тысячам км изнашивается муфта полного привода, но это не носит систематичный характер.
Все сказанное выше можно вполне отнести и к Kia Sportage идентичных годов, ведь у них одинаков набор агрегатов. Да и ценник на вторичке особо не отличается.
В целом – хороший кроссовер, который можно покупать без страха.