Началось все с того, что по возвращению из отпуска (об этом надо будет тоже написать или смонтировать видео) обнаружилась печальная картина стертых покрышек, причем кое-где даже корд вылез. Было принято решение о замене резины и выполнении процедуры сход-развала.
Прежде чем делать сход-развал необходимо точно знать, что нет никаких проблем с ходовой - для заметки вам
Так вот сделал я значит диагностику ходовой, по результатам которой обнаружился внушительный список неисправностей.
А чтобы дополнить картину, я сделал ещё и диагностику двигателя - тоже были проблемы. И одним из пунктов оказалась замена свечей зажигания.
Заменить свечи - что может быть легче?
Я тоже так подумал, но у судьбы было свое мнение на этот счёт...
Открыть капот, снять катушки - больших сложностей не вызвало; открутил все 4 свечи, однако вытащить их не получалось, поскольку головка ключа не держала саму свечу и при попытки вынимания ключа, свеча оставалась внутри. Вытащить свечи получилось катушкой, благодаря резиновому наконечнику. Все вроде бы более или менее спокойно, да?
Начал ставить новые свечи. Закрутил, вынимаю ключ - головка слетает и остаётся в гнезде. После нескольких попыток ее удалось достать. Я попросил свечной ключ у знакомого. Ключ этот представлял собой головку на 2 шарнирах и длинную Т-образную рукоять. Первые две свечи закрутились на "ура", на третьей ключ застрял.
Мне не удавалось ни повернуть его ни в какую сторону, ни выдернуть, застрял намертво. Решил увеличить рычаг, стал крутить - сломалась рукоятка свечного ключа в месте сопряжения "ножки" и "перекладины" буквы "Т". Приварили новую рукоять, кручу - теперь вся "ножка" отломалась...Итого над поверхностью кусочек головки на шарнире - никак не схватить, пришлось снимать впускной коллектор, а за ним и вовсе снимать ТНВД и разбирать двигатель до уровня распредвалов, крутящихся за счёт ремня ГРМ, который соединяет коленвал с двумя шкивами.
Минутка терминологии) Все это я выяснил в момент разборки, поскольку владею автомобилем около полугода, и новичок в самостоятельном ремонте и все эти названия у меня в голове не образовывали визуального образа конкретной детали
Так удалось освободить часть головки и продолжить работу. До того как сосед принес очень удобный газовый ключ, я успел погнуть 2 отвёртки и одну сломать, а ещё отломать кусок головки, который крепился шарниром, и все бы ничего, да только кусочек этот упал в двигатель под распредвал...слов нет, одни эмоции.
С горем пополам удалось вытащить застрявшую головку путем одновременного прокручивания ее газовым ключом и вытягиванием монтировкой за оставшееся "ушко" посредством проволоки.
Потом была операция по извлечению обломившегося кусочка ножницами, все успешно.
Вывод - не для всех автомобилей подходят универсальные свечные ключи, например для Mitsubishi с двигателем 4g15 gdi нужна более узкая и удлиненная головка с магнитом
Что ещё осталось сказать - первый опыт такого нехитрого процесса дал мне относительно много новых знаний, попутно я поменял воздушный фильтр (это оказалось проще свечей), почистил дроссельную заслонку, ну и катушки заменил. Впереди ещё много чего ремонтировать, ремни менять, тормозные диски с колодками, шаровую, стойки стабилизаторов поперечной устойчивости, заднюю ступицу, пыльники, сайлентблоки...если будет что интересного - обязательно поделюсь.
А у вас есть интересные или нелепые истории, связанные с ремонтом авто?