Пыльники используются на многих узлах и, как правило, играют очень важную роль – защищают эти самые узлы от внешнего воздействия. Поэтому так важно контролировать их состояние и своевременно заменять. Вроде все очевидно, но почему часто именно порванный пыльник становится причиной дорогого ремонта?
Главная функция – защита
"Знаете, как обычно "умирает" амортизатор? – спрашивает наш консультант-механик. – Когда ставят новые амортизаторы, отбойники и пыльники оставляют старые, ведь они с виду вроде еще ничего, походят. Если амортизаторы долговечные, то срок их службы – 5-6 лет, 100-120 тысяч километров. Так вот, старые пыльники еще раз столько могут и не отходить. Сначала появляются трещины, затем они разрушаются: верхняя часть остается, нижняя сваливается вниз – и все, шток ничем не прикрыт.
Казалось бы, пыльник так плотно не прилегает к корпусу амортизатора, прикрывает его номинально. Но по факту он очень даже работает, а без него амортизатор куда быстрее выходит из строя. Пыль попадает на шток, а это мощный абразив – в итоге изнашивается и само зеркало штока, и сальник. В результате сначала выходит газ, затем масло, и все – амортизатор уже нерабочий".
Приведенный пример показывает, что главная функция пыльника – защита узла или детали от вредного воздействия внешней среды, в первую очередь от пыли, воды, грязи, потому что это способно вызвать быстрый износ внутренних деталей. Пыльники применяются в таких узлах, где из-за подвижности деталей сложно или невозможно применить жесткий герметичный корпус, при этом их начинка очень чувствительна к влаге или загрязнениям. В итоге используются эластичные чехлы из резины, пластика или подобных материалов.
Пыльники защищают не только амортизаторы, но и ШРУСы, рулевую рейку, направляющие суппортов, тормозные цилиндры. Они являются частью рулевых наконечников, шаровых опор, стоек стабилизатора и т.д. Выполненные из прочных, износо- и маслостойких материалов, не теряющих своих качеств в широком диапазоне температур, они, как правило, имеют срок службы, сопоставимый с ресурсом самого узла. Впрочем, так происходит далеко не всегда, а нарушение целостности пыльника способно вывести из строя всю деталь.
Как это происходит
Пыльник, как правило, играет решающую роль в вопросе полной герметизации узла. Взять ту же шаровую опору или рулевой наконечник. Люфт в этих деталях, конечно, может появляться в процессе естественного износа или ударных нагрузок. Но ранний выход из строя часто развивается как раз по следующему сценарию: сначала повреждается пыльник, затем внутрь детали попадает грязь, которая провоцирует ускоренный износ шара, – так появляется люфт.
Похожим образом дело обстоит и со ШРУСами: гранаты часто выходят из строя как раз вскоре после нарушения целостности их чехлов, поэтому так важно контролировать их состояние и проводить замену при появлении трещин. Если дожидаться появления разрывов, велик риск "попасть" на замену всего ШРУСа.
"Пыльники все-таки имеют свой срок службы. Со временем появляется усталость материала, он становится более хрупким, – говорит наш эксперт, – плюс надо учитывать условия работы. Самые нагруженные чехлы – ШРУСов. Посмотрите: это такая гармошка, которая в поворотах постоянно то сжимается, то разжимается, причем во вращении. Понятно, что пыльник на это рассчитан, но такая работа влияет на его состояние именно в местах складок. Снаружи их состояние контролируют, а внутри – нет. А часто именно там и появляются следы износа, усталости материала. Поэтому лично я при установке нового пыльника наношу на него изнутри смазку, не рассчитывая на то, что она и так как-нибудь разбрызгается в процессе эксплуатации.
Пыльники рулевой рейки, амортизаторов, направляющих – это тоже гармошки, которые сжимаются-разжимаются. А вот чехлы шаровых соединений более статичны, хотя тоже постоянно работают на изгиб, просто не так интенсивно, поэтому и изнашиваются меньше.
Но тут еще вот какой момент. Чехлы шаровых или наконечников меняют разве что при восстановлении этих деталей, мало кто просто меняет деталь целиком. Пыльники рулевых реек и амортизаторов служат долго, но при замене этих деталей я бы рекомендовал одновременно ставить и новые "резинки". А вот состояние пыльников направляющих суппортов и ШРУСов советовал бы проверять при каждом удобном случае и оперативно менять при появлении первых признаков их старения, то есть при появлении трещин.
Но в ШРУСах их пыльники в принципе уязвимая деталь. Во-первых, потому, что они сильно нагружены и подвержены износу по описанным выше причинам. Во-вторых, они расположены низко и уязвимы для механических воздействий. Особенно на внедорожниках, которые часто ездят не только по хорошим дорогам, а на бездорожье хватает торчащих острых предметов. И тут уже возраст имеет малое значение: можно повредить и совершенно новый пыльник".
Почему замена – процесс ответственный
Итак, по той или иной причине пыльник потребовал замены. Казалось бы, что тут сложного – купить новый и поставить его на машину. Но наш опытный мастер утверждает, что и здесь хватает подводных каменей, который могут стать минами замедленного действия.
"Начну с качества материалов. Последнее время заметил, что и приличный бренд ничего не гарантирует, так что надо быть начеку. Что проверять в случае с пыльниками? Хотя бы то, как они становятся на детали. Если конструкцией предусмотрено, что они должны плотно прилегать к корпусу, то так и должно быть, иначе есть риск, что не будет полной герметичности. Качество материала на вид оценить довольно сложно, но у меня бывали случаи, когда пыльник просто разрывался без механических воздействий, "расходился по швам".
Отдельная тема – собственно установка. Частая проблема, с которой приходится сталкиваться, – некачественная обтяжка хомутов. В итоге хомут ослабляется, пыльник не прилегает плотно к валу или вообще начинает гулять туда-сюда – о какой защите может идти речь? Это обычно касается рулевых реек, где "гармошки" чехлов очень жесткие, и тех же ШРУСов.
И да, тут еще есть вопрос качества самих хомутов. В сочетании с "кривыми руками" велик риск, что обжим будет недостаточно надежным или пыльник будет поврежден (порезан).
Про то, почему я смазываю пыльники ШРУСов изнутри, я уже говорил. Смазка – это вообще отдельная тема. Последнее время производители вообще закладывают мало смазки в те же подшипники или шаровые опоры, наконечники. Но избыток смазки тоже вреден, особенно в случае со ШРУСами, так что тут тоже важно не переборщить. Ведь если смазка будет выдавливаться наружу, она либо повредит пыльник, либо нарушит плотность его прилегания к детали. А значит, и путь для внешней среды окажется открыт".
Запчасти для легковых машин в базе объявлений Автобизнеса
